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6月27日上午，在洋山港海事局的遠程守護下，國內、國際航行的船舶一字排開靠泊在上海洋山深水港四期自動化碼頭泊位上，裝卸作業有序。其中，靠泊在7號泊位上的是內支線集裝箱船舶“武祥76”輪，同時另一艘內支線集裝箱船舶“武祥66”輪朝著7號泊位駛來，穩穩地靠在“武祥76”外側，而后自動化橋吊從碼頭無人駕駛的AGV上面抓取一只集裝箱，裝載在外檔的“武祥66”船舶上……這標志著洋山港海事局在上海洋山深水港四期自動化碼頭正式實施“內支線集裝箱船舶雙檔靠泊”舉措，也標志著洋山深水港一至四期集裝箱碼頭實現了“內支線集裝箱船舶雙檔靠泊”全覆蓋。

據洋山港海事局船舶交通管理中心負責人介紹，“雙檔靠泊”是指在已靠泊碼頭船舶的外側，再靠泊另一條船舶，即在同一個泊位上，并排靠泊兩條船舶的操作方式，碼頭橋吊可以在兩條船上同步進行裝卸作業，此舉措能夠有效提高碼頭泊位和橋吊利用率，港口運營效率和作業能級進一步提升。據統計，常規作業模式下，內支線集裝箱船舶平均換檔時間約45分鐘，雙檔靠泊實施后，平均換檔時間縮短至20分鐘，因船舶換檔導致的碼頭空置時間大幅縮短約55.5%，雙檔作業期間，單一泊位利用率提升約一倍。

受地形影響，相較于洋山一、二、三期集裝箱碼頭，四期碼頭前沿潮水流量大、流速高、流向復雜，對船舶安全靠離泊的影響相對更大，且碼頭前沿水深條件和旋回水域相對受限，開展雙檔作業的難度遠高于其他碼頭。為進一步提升泊位利用率，持續保障洋山四期自動化碼頭高質量發展，洋山港海事局提前組建通航能力提升研究團隊，研究將“雙檔靠泊”應用至四期自動化碼頭的可行性，通過對洋山四期的氣象、水文條件及船舶資料進行分析、研討和反復論證，先后攻克旋回水域不足、碼頭前沿水流較急等難點問題，會同上港集團、上海港引航站、內支線集裝箱船公司代表等各方制定運行模式、安全作業條件、安全作業要求以及應急處置行動指南，在此基礎上組織實施多艘次關鍵環節實船測試，積累大量數據和經驗，不斷完善各項操作細節。

為確保此次“雙檔靠泊”順利實施，洋山港海事局根據風力、潮汐、能見度要求，選擇合適的時間窗口，提前組織召開安全協調會，制定周密的操作計劃和安全保障措施。作業期間，洋山港海事局采取船舶交通管理中心遠程指揮和巡邏艇現場監督的組合形式，對作業船舶重點跟蹤，及時發布信息廣播，實施交通組織，避免其他無關船舶妨礙作業實施。

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