一年一度的高考剛剛落幕，與此同時，2023年高校應屆畢業生人數預計再創歷史新高，畢業后，這1158萬人該何去何從？

(資料圖)

原本，找不到工作就去開滴滴、送外賣，是許多畢業生對嚴峻就業形勢的調侃之言。

時過境遷，經歷過大量裁員風波之后，網約車司機、外賣小哥確實也是不少企業人員的失業退路。但現在，這條退路也即將成為過去式。

| 01網約車、外賣“卷成麻花”

總有人說，干工地不如進廠、進廠不如送外賣、送外賣不如跑網約車，甚至不少外賣小哥努力攢錢，就是為了買車開滴滴。畢竟相比騎電動車送外賣，開網約車更舒適也更安全。

于是，網約車市場率先飽和了。

4月中旬，溫州市交通運輸部門發布信息，去年有9000多名新增持證的網約車司機，并未實際上崗。

繼溫州之后，東莞、遂寧、濟南、三亞、長沙等城市陸續發布預警、通告，網約車司機接單量日益下降、工作強度增加，近八成車輛每天接單不足10單，運力飽和、謹慎入行，并且部分城市暫停受理網約車經營許可證等業務。

實際上，網約車市場飽和早有跡象。據全國網約車監管信息交互平臺統計的數據，早在2020年10月，就共發放網約車駕駛員證254.5萬本。

到了今年4月30日，2年多時間，網約車司機數量翻倍，發放網約車駕駛員證達540.6萬本。

更艱難的是，網約車司機在增加，但是用戶規模卻在下降。數據顯示，2022年全國網約車用戶規模為4.37億人，比2021年的4.53億少了近1600萬人。

和網約車有著相似命運的，是外賣行業。

美團發布的報告顯示，2021年到2022年，平臺凈增騎手97萬，達到了624萬。

到了今年3月，廣州有新聞爆出外賣員招滿，想做估計還得托關系送禮。

一邊是單量下降，一邊是外賣派費下調，不少外賣員表示，每天送十幾個小時能賺個6000塊就很艱難了，而三五千的月收入是很普遍的現象。

網約車收入同樣下滑得厲害，即便每天保持近15小時的工作量，也再也沒可能“月入過萬”。

在億豹網看來，開網約車、送外賣這樣的基層崗位“卷成麻花”的情況下，其他行業也都不太好過。

畢竟，裁員、就業形勢艱難現象是整個社會經濟大環境縮影，而不單單只是某個行業內部問題所致。

| 02新型就業供需失衡

自今年以來，不斷有媒體呼吁“脫掉孔乙己的長衫”，意在鼓勵高校畢業年輕人先就業再擇業。

但實際上，恐怕長衫早已脫掉。中華總工會的調查顯示，新就業形態勞動者達到8400萬，這其中主要包括了貨車司機、網約車司機、快遞員和外賣員等。

而在另一份報告中，還有一組數據特別值得關注。

在某平臺的295.2萬騎手中，學歷為大專及以上的騎手占比超過24.7%，其中大專生52.8萬、本科生14.4萬，研究生及以上的人數為5.7萬。

按照今年網約車、外賣員的行業發展形勢，今年的1158萬應屆畢業生，不知道還能否從中找出路。

畢竟除了網約車、外賣員之外，很多大企業已經裁員過好幾波。

僅今年一季度，騰訊財報就顯示裁員1萬人，阿里裁了1.9萬人。

至于國外，裁員更加猛烈。今年1月份，亞馬遜裁員1.8萬人，谷歌裁員1.2萬人，微軟裁員1萬人，3月份，臉書裁員1萬人。今年以來，美國科技企業一共裁員了19萬人。

基本上，從線上到線下，從科技到零售，無一幸免。被裁的人都去了哪里？

自然是“卷”向沒有門檻的網約車、外賣員、貨車司機等市場。

如果數據帶來的感官沖擊還不夠強烈的話，其實仔細觀察身邊的消費體驗，或許更直接。

在日常打車過程中，是否發現各種優惠券越來越多，平臺服務越來越細分，甚至一個失物招領都有專門引導提示？又或者外賣的配送速度，較之前也更快了？甚至無人機配送、外賣無人車也越來越常見？

在億豹網看來，在一個行業服務越來越細分、服務質量顆粒度越來越高的情況下，透露出的信息就是，這個行業越來越卷了，機會越來越少，競爭陷入紅海。

更糟糕的是，隨著人工智能和自動化技術的不斷突破，未來一些基礎崗位需要的人力會越來越少，到時候就業問題會更加嚴重。

那么，當網約車、外賣員不再是宇宙的盡頭之后，還剩啥？賣保險？當網紅？擺地攤？

賣保險需要口才、當網紅需要才藝、擺地攤需要啟動資金。

| 03送快遞成最后機會？

對于上面的問題，快遞或許是答案之一。

目前，電商網購成為消費者購物主流方式，并且無論是國內購物還是跨境購物，都處于增長態勢。

根據中國產業經濟信息網數據，2022年網絡零售交易規模超13萬億元（不包括阿里京東），跨境電商市場規模達15.7萬億元，比2021年的14.2萬億元同比增長10.56%。

上游商流的增長發展，必然帶動下游物流終端的需求。截至5月31日，今年全國快遞業務量已完成500億件，比2022年提前了27天，比2019年提前了155天。

正在火熱進行的618活動，便是快遞運輸的高峰期，加上送貨上門需求旺盛，快遞員時不時也會出現短缺的情況。

相對于已經陷入飽和的網約車、外賣員市場，送快遞成了最后的退路。

雖然目前快遞小哥派費不及以往、考核罰款也較以往嚴格，導致快遞小哥們頗多怨言。但在宏觀經濟復蘇不及預期的情況下，還在增長的電商市場保證了快遞員崗位的相對穩定、保證收入穩定基本生活，至少不用面臨被裁員或者日均10單的尷尬。

雖然快遞小哥流動性也大，實際上，如果再不努力，甚至連送快遞都沒機會了。

有最新統計顯示，我國快遞員總數490萬，平均月入7500元。

而來自獵聘大數據研究院推出《2023屆高校畢業生就業數據報告》顯示，應屆生首份工作期望月薪，51.52%的人為5千-1萬；38.48%為3千-5千，甚至不少畢業生月薪3千就愿意入職。

這也就意味著，快遞小哥目前的平均月收入，在許多高校畢業生當中，都比較有競爭力，成了不少畢業生的新退路。

另外，不少高校畢業生選擇進入物流快遞企業，也是看中了行業的發展空間。

現在快遞行業十分重視人才培養和引進，為了適應行業走向高質量發展，企業開辦各種大學、企業培訓都發展的十分積極。

就以順豐快遞員趙立杰的故事為例，這位在順豐工作了13年的快遞員，從未坐過飛機的他，通過自身的努力和順豐公司內部的培訓體系，最后成功當上了順豐航空飛行員，甚至成為了機長。

顯然，在順豐這樣的案例不止一個。

并且越來越多的快遞企業，對社會開放自身大學培訓課程，物流行業升級提質，吸引越來越多的高級人才加入。

正如不少就業指導專家所言，選工作先選行業、選賽道。當一個行業蓬勃發展向上時，個體就是附著于趨勢之上，這也是風口的意義。

不過，想要吃上風口紅利，快遞行業現有的從業者們，也不能懈怠。

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