航道蜿蜒，綠水蕩漾，京杭大運河從山東省濟寧市穿境而過，南北綿延長達200多公里。在漫長的歲月里，它一直擔負著古代中國社會經濟的命脈角色，元明清三代均將河道總督衙門駐節在此。如今，隨著瓦日、新兗兩條鐵路干線的通車，鐵水—運河聯運模式興起，一船船的煤炭、礦石、鋼材等貨物經水路運往南方，運河水道重新流金淌銀，物流格局正在悄然重塑。

航道興廢 千年運河承載南北物流

【資料圖】

自宋以來，京杭大運河故道曾多次興廢，南北物流走向也多次改變。元代先后鑿通濟州河、會通河、通惠河，至此大運河全線貫通，成為便捷的南北交通大動脈。江南物資通過大運河直達大都，至元后期，通過濟州河的江淮漕米每年多達三十多萬石。

但自清咸豐五年六月十九日（1855年8月1日），黃河決口改道，致原蘇北河道斷流。這是黃河距今最近的一次大改道，從此清朝稅糧漕運主要改經海路。時至今日，黃河歸流，但水位已遠高于運河航道，山東濟寧遂成為運河通航的最北端。

5月22日，微山船閘，一條長長的船隊正在等待過閘。這種船隊在大運河十分常見，拖頭牽引，一隊9船，整個船隊載重量1萬多噸。行駛起來，被稱為“水上小火車”，這是目前大運河上最經濟的運輸模式，主要貨種為動力煤。這些煤炭從濟寧出發，將被運往長三角的電廠企業，為經濟運行提供低價清潔的電力能源。

與古代中國漕糧北上不同，如今的運河貨物大多是從濟寧下江南的煤炭等物資，記者在微山湖航道上看到，一艘艘北上船舶大多是空載，而南下船舶均為重載，吃水較深，航行緩慢。在京杭大運河通航端的盡頭，是一座現代化的港口——梁山港。據介紹，梁山港是江北最大的內河港口，位于梁山北的梁濟運河右岸、黃河下游經濟區內，該港依托連接我國東西部的重載煤運鐵路通道“瓦日鐵路”與京杭大運河交匯處的特殊位置而建，占據著西煤東運的咽喉要地，能夠吸納晉陜蒙優質煤炭資源，不僅是山東煤炭保障供應的主力軍，還能沿運河入長江，輻射江浙滬，成為連接西部煤源產地和長江三角經濟區的重要物流樞紐。

“對物流來說，越早見水，成本越低。”梁山港有限公司黨委書記、董事長陳哲告訴記者，晉陜蒙煤炭沿瓦日鐵路而來，向東去往沿海港口，再由海船運往南方。但如果通過梁山港直下大運河，沿著這條T字型的通道，則不必再經另一短橫，從運河水路可直達長三角。

隨著大批煤炭由運河“入水”，2022年，梁山港集疏港量突破1800萬噸，梁山港物流園區銷售總額突破百億，成為濟寧能源集團首個百億級經濟園區。“濟寧港航物流經濟實現逆勢增長，成為推動濟寧城市產業轉型升級、塑造新發展優勢和融入雙循環的重要引擎。2022年，全市累計完成港口貨物吞吐量5800萬噸，同比增長27%，已發展為內河航道通航里程、港口吞吐能力、港口吞吐量等指標均穩居全省首位的內河港城。”濟寧市交通運輸局四級調研員彭佐軍介紹。

轉型升級 集箱運輸打開通海新途

6月6日，龍拱港，一臺沒有駕駛室的“集卡車”緩緩在碼頭前進，穩穩地剎停于岸橋之下，1個標準集裝箱從“潤楊集001”船上吊起、平移，穩穩落在“集卡車”上。這些操作均為無人設備完成，而操作員遠在數百米外的中心控制室內。

集裝箱運輸，是千年大運河的新鮮事物，而全流程自動化無人碼頭，更是對標海港，走在了全國內河港口的前列。“龍拱港高起點定位、高標準謀劃，建設起步就是‘爭一流、爭第一、爭唯一’，率先將海港理念全面引入內河，投用了自動化岸橋、全自動化場橋，部署工業5G專網，人工智能、數字孿生等前沿科技賦能，是全國第一家常態化運行無人智能水平運輸的內河港口。”濟寧港航龍拱港總經理王志國向記者介紹。

通過現代化的港口，集裝箱運輸在大運河蓬勃興起。目前，龍拱港6#—8#泊位已建成運營，開通了到南京港、武漢港、寧波港、連云港港、南通港、太倉港的多條集裝箱航線，實現了京杭運河、長江聯運，物流貿易覆蓋100多個城市，河江海聯運成功遠航福建、廣東，并完成了到越南胡志明市的外貿集裝箱首航。龍拱港共規劃了18個2000噸級泊位，2023年底二期10個泊位投入運營后，可以實現年吞吐量集裝箱80萬標箱、件雜貨100萬噸能力，年吞吐貨物超2000萬噸。該港集裝箱船運載的貨品中，主要包括小麥、面粉、化肥、石材、橡膠等大宗商品、原材料，也有來自太陽紙業、利生面粉、玉堂醬園等品牌產品。山東太陽紙業股份有限公司去年以來通過港口運輸3.5萬余噸木漿、木片等原材料以及6萬余噸成品紙，大大節省了物流運輸成本。

中交潤楊（山東）國際物流有限公司副總經理楊永高表示，集裝箱改變了原來散亂臟運輸的面貌，提升了綠色低碳運輸水平，不僅促進了南水北調東線工程水資源的改善，而且通過創新多式聯運全流程一票制，實現了港口碼頭、堆場及鐵路貨場一體化監管，提高了貨物進出口監管運轉效率。“我們著力打造鐵水聯運龍頭企業品牌，協助海關入駐提升通關便利化水平，加強了與長三角沿海港口業務對接，促進了集裝箱鐵水聯運班列穩定開行，以低碳水上服務區、智慧港航、新能源船舶等為載體，集裝箱運輸讓運河運輸模式走向了標準化、示范化。”

據濟寧市交通運輸局統計，今年1至4月份，濟寧港航物流產業保持強勁增長勢頭，全市港口完成吞吐量2057.7萬噸，同比增長25.9%；集裝箱吞吐量達4.97萬標箱，同比增長260.6%。

格局重塑 聯運模式支撐經濟發展

站在濟寧長溝船閘，船舶擠滿閘室，綠草妝點坡場，筆直的航道向北直通東平湖。這是南水北調東線重要的梯級通航建筑，通過長溝船閘調節上下游水位差，順利保障了濟寧至東平湖段航道的暢通。

為了全力打造港航物流產業，濟寧加快提升高等級航道標準，目前濟寧城區以南193公里航道全部由三級提升到二級標準，2000噸級船舶、萬噸級船隊可直達長江。在加強航道建設的同時，濟寧積極整合港口資源，以濟寧能源發展集團為市場主體成立港航集團，以梁山港為龍頭，整合躍進港、龍拱港等6家港口，重點打造了梁山港、任城港、微山港3大億噸級港口群。目前梁山港、龍拱港、躍進港等6大港口吞吐能力已達4270萬噸。

山東水運發展集團有限公司濟寧分公司總經理孫新橋表示，為支持運河集裝箱運輸的發展，自2023年5月1日零時起，山東省對京杭運河（包括支流航道）山東段船閘的集裝箱船舶實施免費過閘優惠。目前，該公司所屬韓莊船閘、微山一線船閘、微山二線船閘、嘉祥船閘、長溝船閘、鄧樓船閘等7座船閘對集裝箱船舶實行“優先過閘、隨到隨過”的政策，過閘不用停靠，船舶往返一次可節省2000元左右。

優先過閘政策顯示，載運集裝箱的多用途船或集散兩用船，不分空重，載運集裝箱的數量達到船舶適航證書載明核定箱量的百分之五十及以上認定為符合免費過閘申請條件（若船舶適航證書沒有載明核定箱量，按不少于15TEU認定）。該政策有效引導了船運裝備向低碳環保升級，助推了綠色航運發展。據了解，濟寧轄區7座船閘年服務船舶達16萬艘次，肩負“北煤南運”、礦建資源、成品玻璃、糧食物貿等重點物資的運輸保障任務。通過“魯船通”APP智能調度系統，船員在手機上操作，即可實現不停靠過閘服務，船舶通航效率大大提升。目前，“魯船通”APP的使用率達到了96%以上，過閘船舶服務滿意度達到了98%以上。

隨著京杭大運河水路便捷通道的日漸成熟，瓦日鐵路、新兗鐵路這兩條重載干線鐵路源源不斷為水路輸送貨源。在鐵水聯運模式下，與長江黃金水道構架而成的“豐”字型大通道，連接起資源端與消費端，暢通了國際國內“雙循環”格局，成為運河沿線經濟發展的強大交通支撐。

對于整個山東而言，多式聯運模式盤活了黃河以南的京杭大運河通航狀況，最大限度地發揮了運河水運優勢，位于內陸的濟寧，正日益恢復其“運河之都”的風采，聚力打造中國北方內河航運中心，全力融入和服務交通強國、交通強國山東示范區等國家和省級戰略，濟寧港航發展力圖在交通強國內河水運建設新征程中走在全國前列，為經濟社會插上高質量發展的“交通之翅”。

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