近年來政府、廠家和媒體都在大力宣傳推廣電動輕卡的好處，為何新電動輕卡的市場滲透率一直不高？也就是說，目前電動輕卡存在著“叫好不叫座”的現象。

數據顯示，2018年、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年（1-5月），電動輕卡的市場滲透率分別為2.3%、0.9%、0.70%、1.7%、4.8%和2.1%。

(相關資料圖)

近年電動輕卡市場滲透率如下：

可見在近6年中，電動輕卡市場滲透率最高的是2022年，也沒有超過5%，2023年1-5月才只有2.1%，比2022年低了不少。有人或許會說，這與今年的新能源購置補貼取消有關，那前幾年在補貼一直較高的情況下，電動輕卡的市場滲透率不照樣很低嗎？這又如何解釋？

帶著這樣的疑問，電卡觀察近期調查了一些大城市的電動輕卡經銷商和終端用戶，探究一下電動輕卡市場推廣量低的原因。

因為目前電動輕卡的主要推廣應用是在大城市，且電動輕卡一線經銷商和終端使用客戶最有發言權，他們反映的問題最符合市場的客觀真實情況。

一、政策限制，購買電動輕卡是“無奈之舉”

政府出于對環保效益的考量，大城市的燃油輕卡處處被限制，甚至“寸步難行”，即便買了燃油輕卡車輛，上牌、路權等都是問題。

相比之下，電動輕卡就受到特別“優待”。具體表現在上牌落戶、路權等方面都對購車用戶大開“綠燈”。不少在大城市內跑業務的貨運企業，為了能繼續承攬業務，在更換車輛時不得不考慮使用電動輕卡。

電卡觀察在調研北京的一位私營物流運輸公司老板時，他回憶當初公司購買電動輕卡時的具體情況。

據這位老板反映，2022年10月，北京市政府發布《北京市碳達峰實施方案》，其中明確規定，要大力推進機動車“油換電”，對于辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛必須基本使用新能源汽車。不僅如此，從2022年底起，北京對新增燃油車停發貨車通行證，對已經發放通行證的燃油輕卡車輛，其資質轉移到新能源車型上。

在這種“一刀切”的政策大背景下，為了擴大業務，這家北京物流公司老板不得已先后采購了25輛電動輕卡。如果沒有政策限制，他坦言仍然會采購燃油輕卡，畢竟燃油輕卡提速快、有勁，也不存半路上突然沒電、車輛出現“趴窩”的尷尬。特別在冬天，他對電動輕卡充滿著擔心。

二、電動輕卡價格太高，運營成本與燃油車相比不具有明顯優勢

根據電卡觀察了解到的當前真實情況，目前每輛電動輕卡車輛價格比同樣噸位的燃油車要高出7-10萬元。比燃油車高出的價格部分，如果要靠電動輕卡較低的運營成本來抵消，恐怕要很長一段時間。

更何況目前“車多貨少”矛盾大，市內貨源不多，業務比較淡，賺錢相當不容易，要靠電動輕卡較低的運營成本省下來的錢來彌補這塊高出的價格成本，對部分電動輕卡用戶來講，非常不容易且充滿著變數。

仔細算起來，電動輕卡的綜合運營成本與燃油輕卡比較沒有明顯的優勢。這可能是目前電動輕卡“叫好不叫座”的一個重要原因。

在調研中，有位用電動輕卡從事輕拋物運輸的企業負責人給電卡觀察算了一筆賬:

日常運營中，他的每輛電動輕卡用車成平均本大約在0.75元/公里，這個成本與同噸位的燃油輕卡相比相差不多，真實情況不像造車企業和媒體、專家宣傳的那樣具有明顯的經濟性。

這位企業負責人的電動輕卡車輛平時只能靠公共充電樁來充電補能，與其他大部分使用新能源輕企業一樣沒有獨立的補能場地，這樣就拉高了電動輕卡的用電成本。

據了解，目前市場上最便宜的商業用電充電樁大約為1.7元/每度電，加上充電時停車場地費用另算，這些費用全部攤進去的話，電動輕卡的運營成本不比燃油輕卡低。

在這種情況下，電卡觀察試探性地問了一句，為啥不自己搞一個補能場地，利用晚上波谷期間的電價進行充電？這位企業負責人又算了一筆賬，在上海（這位企業負責人是上海的）這樣的“寸土寸金”的大城市，要想申請一塊地皮單獨作為充電場地，費用是比較高的，而且審批手續相當復雜和繁瑣，無論是資金成本還是時間成本都是他這樣的小企業主根本無法承受的。更何況，利用晚上波谷充電，雖然節省了一點電價費用，但物流公司要支付昂貴的人工費用，幾乎劃不來。

另外，自建充電樁，還需要向國家電網申請大功率變壓器，這又得一筆費用，再把這筆費用算進去，那電動輕卡的運營成本就更高了。

三、投保難，且保險費用昂貴

電卡觀察在調研過程中，還發現了一個比較“奇葩”真實的現象：新能能源輕卡投保不易，也就是說一般保險公司不太愿意承接電動輕卡的保險業務，即便找到愿意承保的商業保險公司，但每輛車的保險費用也要比同類型的燃油輕卡高出8500元/年。

據了解，保險公司不愿意承接電動輕卡保險業務的原因大致有以下幾點：

一是目前電動輕卡安全性不高，經常發生起火事故，出險頻率太高。

二是電動輕卡承保的價格一般比燃油車輛價格要高，保險賠付率要高于傳統油車。

三是保險公司缺乏有效的歷史數據積累。保險定價是基于大數據法則的，而海外的新能源汽車行業也不成熟，保險公司收集到的樣本數據偏少，要對新能源汽車制定單獨的保費存在一定的現實困難。

客觀的說，現實中電動輕卡的保養成本比燃油輕卡要低，但其每年高出的保險費用就足以抵消燃油輕卡車輛的保養費用。如果不是為了解決“路權”問題，單從經濟效益上看，恐怕目前愿意購買電動輕卡的人更少。

四、安全問題頻發，用戶對電動物流輕卡車輛安全問題存在質疑、認可度降低

電卡觀察調研過程中還發現，部分用戶對電動物流輕卡車輛的安全問題仍然存在一定程度上的不信任。

事實上，不少客戶反映質量與安全問題是目前純電動物流輕卡車輛的一大短板。由于行業處于成長階段，產品有一個成熟的過程，現階段新能源物流車的質量、性能還有待進一步提升。

而且由于現在行業“魚龍混雜”，不排除有一部分企業存在粗制濫造的情況。事實證明，動力電池安全問題是引起電動輕卡事故頻發的主要原因。

根據歐陽明高院士介紹，電動車充電時發生事故的比率較大。純電動汽車充電時發生事故占比達到了29%，接近三成。而靜置、行駛、涉水發生事故的比例分別為14%、14%、10%。

也就是說，安全問題頻發，目前用戶對電動輕卡物流車的安全問題仍存在質疑、認可度降低，對市電動輕卡市場有抵觸情緒。

綜上所述，電動輕卡價格過高、運營成本不可控、投保難、投保貴、車輛本身質量不穩定存在安全隱患，這些問題如果長期得不到解決，恐怕電動輕卡“叫好不叫座”的現象一時難以徹底扭轉。

在此電卡觀察呼吁，要提高我國電動輕卡市場的滲透率，車企要加快技術進步、提高車輛的安全性能，降低電動輕卡車輛成本和價格。

同時，還需要多部門協同完善配套基礎設施建設、規范保險制度，讓用戶真正能從運營電動輕卡中獲得實實在在的經濟效益。只有這樣，電動輕卡的推廣應用范圍才能在我國更加全面的鋪開。

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