【資料圖】

“嗚——”，7月31日上午9時28分，伴隨著一聲洪亮有力的汽笛聲，滿載華菱漣鋼公司成品鋼材的“新港1號”機車徐徐駛入長交集團長沙新港。自此，長沙首條疏港專用鐵路正式通車運營，實現了港口鐵路與京廣線國鐵干線的無縫銜接，打通了長沙鐵水聯運“最后一公里”，長沙新港也正式邁入“水鐵公”多式聯運時代。

該專用鐵路始于長沙北站既有糧食專用線，向西下穿過芙蓉北路，于沙河大橋處沿湘江北路向南進入長沙新港，線路全長4.48公里，鋪軌里程7.7公里，設計運行速度40km/h，總投資5.45億元。

“長沙新港專用鐵路于2019年12月30日破土動工，歷時三年建成，2023年6月26日啟動試運營。該專用鐵路的開通，將使得長沙港由原先的發運港、到達港成為真正意義上的多式聯運中轉港，讓港口的經濟腹地進一步向華北、華南和西南地區延伸。”長交集團新港公司董事長唐忠良介紹，長沙新港專用鐵路主要用于承運鋼材、集裝箱、件雜散貨、商品汽車等大宗貨物，預計近期年貨運量可達225萬噸，遠期年貨運量將超400萬噸。

相關負責人表示，長沙新港專用鐵路的開通，縮短了鐵路直送碼頭前沿倉庫的中轉距離，將大力提升長沙交通物流綜合效率和服務能力。相較原來的鐵路運輸或公路運輸，水鐵聯運預計可有效降低物流成本50元/噸，全年預計降低產品外發物流成本3000萬元。

此外，長沙新港公司的1.2萬平方米鐵路中轉室內庫，也將為聯運貨物提供高品質、全天候裝卸中轉服務。

關鍵詞：