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7月26日，中國物流與采購聯合會在北京組織召開了第四期現代物流智庫論壇暨2023年下半年公路貨運形勢分析會，中國物流與采購聯合會副會長賀登才主持了會議。參事室、交通運輸部運輸服務司、市場監管總局網監司有關專家和領導、部分公路貨運物流企業和有關專家參加了論壇。

賀登才在總結發言中，歸納提出了2023年上半年公路貨運市場的基本情況，其中最主要的一點就是車多貨少。賀登才表示，當前，在市場需求不足的背景下，車多貨少日益成為市場常態。但是，對于2023年下半年公路貨運市場的發展趨勢，賀登才表示，中國擁有14億人口的超大規模市場優勢，公路貨運需求是剛性需求不會過度下滑，行業企業對于后市發展要充滿信心。

中國物流與采購聯合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成表示，從運力供給方面，可以看到整個公路貨運的流量有比較大的下滑。G7易流的數據顯示，今年1-6月份的貨運量，跟去年保持一個基本持平的狀態，與前年相比，貨運量還是有一個比較大的下滑。

在公路貨運量上半年的整體情況來看出現需求收縮和結構調整的格局，呈現出外貿相關的貨運量需求減少比較多，內需相對具有一定的韌性。但是，從運輸結構來看，內需貨運量雖沒有減少，但是中長途運輸的占比減少，中短途運輸增加。

“500公里以上的長途占整個貨運比例里面下降了15%，200公里以上的長途也下降了接近7%、8%，加在一起下降了20%多，但是200公里以內的運距的貨量占比是提升了，所以在今年貨量與去年貨量相差不大的情況下，實際上是200公里以內的貨量增加了，但是200公里以上的貨量卻減少了，所以實際上結構發生了變化。”G7易流負責人對此也進行了進一步的分析，他表示，從去年到今年發生了非常大的變化，這個變化就會使得長途貨運司機和運力過剩，這個結構的變化也對需求是有影響的，因此公路貨運的運價也高不起來。

另外，從上半年的運價走勢來看，除6月份電商大促之外，公路貨運市場出現短暫的波峰之外，由于整個市場車多貨少的基本面，運價還是處于較低的狀態。整體看來，供給過剩的局面有所增加，同時對于供給側升級還是面臨比較大的壓力。

周志成認為，目前造成行業內卷現象，未來物流企業應該往哪個方向走，還是有很多障礙，供需關系失衡難以形成一個新的支撐點。

另有專家指出，跟2019年相比，目前運力已經基本恢復正常，但是貨量大幅縮減，導致價格踩踏下跌。雖然目前快遞指數是上升的，但社會閑置運力比較多，市場出清還需要一個過程。目前整個貨運市場正處于陣痛期，不管是物流企業，還是貨車司機，發牢騷、抱怨都沒用，大家得轉變思路，嘗試“新生意經”，現在拼的就是心態，要想辦法樂觀地活著，比誰活得更久。

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