長沙新港再磨一“劍”

湖南省會港口首條專用鐵路通車運營

邁入“水鐵公”多式聯運新時代

【資料圖】

“嗚——”，7月31日上午9時28分，伴隨著一聲洪亮有力的汽笛聲，“新港1號”內燃機車徐徐駛入長沙新港，車廂滿載華菱漣鋼公司運往華東和出口國外的成品鋼材。自此，省會長沙首條疏港專用鐵路正式通車運營，實現了港口鐵路與京廣線國鐵干線的無縫銜接，打通了長沙鐵水聯運“最后一公里”。長沙新港正式邁入“水鐵公”多式聯運新時代。

據悉，長交集團新港專用鐵路項目是長沙市建設首批國家物流樞紐的依托項目，已入選國家《“十三五”港口集疏運系統建設方案》及《“十三五”長江經濟帶港口多式聯運建設實施方案》項目庫，對促進湖南省在中部地區率先崛起，推動長江經濟帶綠色發展具有重要意義。

該專用鐵路位于湖南省長沙市開福區金霞經開區，始于長沙北站既有糧食專用線，向西下穿過芙蓉北路，于沙河大橋處沿湘江北路向南進入長沙新港，線路全長4.48公里，鋪軌里程7.7公里，設計運行速度40km/h，總投資5.45億元。

據長交集團新港公司董事長唐忠良介紹，長沙新港專用鐵路于2019年12月30日破土動工，歷時三年建成，2023年6月19日獲得國鐵集團鐵路開通電報，6月26日啟動試運營。新港專用鐵路主要用于承運鋼材、集裝箱、件雜散貨、商品汽車等大宗貨物。預測近期年貨運量225萬噸，遠期年貨運量418萬噸。新港專用鐵路的開通，將使得長沙港由原先的發運港、到達港轉變成真正意義上的多式聯運中轉港，讓港口的經濟腹地進一步向華北、華南和西南地區延伸。

長沙新港專用鐵路開通后，對于湖南本地企業發展有何積極影響？據相關負責人介紹，新港專用鐵路的開通，縮短了鐵路直送碼頭前沿倉庫的中轉距離，將大力提升長沙交通物流綜合效率和服務能力。相較原先的鐵路運輸或公路運輸，水鐵聯運預計可有效降低物流成本50元/噸，全年預計降低產品外發物流成本3000萬元。此外，新港公司建成的1.2萬平米鐵路中轉室內庫，將為高附加值聯運貨物提供高品質、全天候裝卸中轉服務。

長沙新港專用鐵路的順利投運，使長沙新港在保有水運運量大、能效高、綠色環保的傳統優勢基礎上，又增添了全天候、范圍廣、速度快的優勢，港口的經濟腹地將進一步向華北、華南和西南地區延伸，滿足長沙擴大深度開放、增強物流樞紐吸引力的需要，助力湖南形成交通運輸與物流高度融合、協同發展、支撐有力的一體化發展格局。

圖為湖南省會港口首條專用鐵路通車運營，“新港1號”首發。

圖為裝載鋼卷進車廂。

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