擺脫歐洲對美以無人機的依賴

綜合西班牙人（EL ESPA?OL）、歐洲國防工業網站（Defence Industry Europe）的報道：

(資料圖片)

7月25日，西班牙部長理事會批準西班牙國防部與空客防務與航天公司簽訂采購SIRTAP無人機的合同，合同價值約5.95億歐元（6.58億美元），這筆款項“將在2023年至2031年間分為8次年度分期付款”。

該合同包括提供9套完整的SIRTAP無人機系統（每個系統將包括3架無人機、地面控制站和通信站）和2個飛行模擬器，以及相應的人員培訓服務、初期的后勤支持等。

屆時，裝備入役的SIRTAP將取代目前西班牙空軍中以色列IAI公司的“搜索者”MkⅡ無人機。

根據西班牙軍方的需求，空客公司于2015年啟動了“SIRTAP”（Sistema Remotamente Tripulado de Altas Prestaciones，西班牙語“高性能遠程遙控系統”）項目，預計在2025年或2026年完成首批無人機的交付。

2017年，哥倫比亞宣布加入空客SIRTAP計劃，哥倫比亞航空工業（CIAC）成為了該計劃的合作方。哥倫比亞軍方計劃采購6套SIRTAP無人機系統（即18架無人機），以取代現役的以色列埃爾比特公司的“赫爾墨斯”450無人機。

從ISR起步，目標察打一體

根據目前空客公開的信息，SIRTAP無人機首先是能滿足情報、監視和偵察（ISR）這類基本但又是尤為重點的需求。在此基礎上，SIRTAP將憑借其全天候、多用途、多功能的特點，可用于信號情報（SIGINT）、電子情報（ELINT）、通信情報（COMINT）、邊境巡邏/邊境執法、地面目標獲取與指示、搜索與救援（SAR）、輸油管線巡邏、海上執法、反海盜緝毒、消防和護航支持等軍用、民用和工業領域的應用。

SIRTAP無人機的平直翼翼展12米、機長超7米、高2.2米。

機身后部是推進式三葉螺旋槳，V型外傾尾翼和腹鰭，固定式的輪式起落架使其具備一定野戰簡易機場起降能力。性能指標上，SIRTAP的最大起飛重量為750千克、有效載荷150千克、續航時間超過20小時、飛行高度6400米，任務半徑則是可通過衛星通信（SATCOM）來進一步拓展。

空客在SIRTAP的宣傳中重點強調的一點是，得益于防冰和高溫防護系統，“SIRTAP的設計注重于在最惡劣的條件下飛行”，不論是50℃的高溫，還是-40℃的低溫條件。

作為目前的ISR任務構型，SIRTAP機首下顎處是光電和紅外（EO/IR）轉塔、頭部是合成孔徑雷達。

而根據2022年11月底在秘魯舉行的無人機展會上空客接受媒體采訪時透露的信息，目前SIRTAP開發的主要是ISR任務構型，隨后的發展中任務載荷將增加激光指示器等，以及最終將對地攻擊能力完美地融入SIRTAP系統中，SIRTAP無人機的翼下將各有一個武器掛點，進而通過使用復式掛架可以掛載4枚機載武器。

對西班牙航空工業的拉動

SIRTAP無人機的研制-制造方，更確切地說是空客西班牙分部，其前身西班牙本土的百年航空老店CASA（Construcciones Aeronáuticas SA），以設計和生產軍用運輸機而著稱，旗下有C-212、CN-235、C-295等代表性機型。

而在此前的2020年10月，空客西班牙分部曾宣布將根據西班牙空軍的需求研制新型高級教練機AFJT。

西班牙本土的百年航空老店CASA如今是空客的一部分。

那么這次的SIRTAP無人機加護，和高級教練機AFJT一樣，設計、子系統供應商、總裝制造等全流程環節都是以西班牙本土航空企業為主。

據報道，SIRTAP無人機的90%供應商是西班牙本土企業，將有100多家中小企業參與其中，將在西班牙直接或間接地創造4500個就業崗位，進而帶動西班牙本土的與無人機技術相關的傳感器、通信等行業的發展，推動新技術的開發和應用、創造高附加值的就業崗位。

空客官網曾發布招聘信息，工作地點位于西班牙馬德里-赫塔費，職位是空客的防務與航天公司的駕駛艙與地面控制系統工程師。職位描述格外強調了入職后是加入“地面控制站”團隊（這其中就包括SIRTAP無人機）。

并非一無建樹的CIAC

再看SIRTAP無人機中作為合作伙伴的哥倫比亞航空工業公司（CIAC），雖然放在繁雜的國際航空新聞中，CIAC算得上“寂寂無聞”，但考慮到哥倫比亞在拉丁美洲中的軍隊規模最大、軍費開支僅次于巴西，哥倫比亞軍隊的較高裝備水平（航空裝備），在一定程度上支撐起哥倫比亞本國航空工業的發展。

根據CIAC官網信息，該公司成立于20世紀50年代后期，業務上圍繞發動機和飛機的維修。

哥倫比亞航空工業公司的業務以修理為主，也具備一定的開發和制造能力。

時至今日，MRO（維護、修理和大修）服務一直都是CIAC最為重要的業務板塊，所涵蓋的機型也很廣泛，商用飛機包括波音737和空客A320系列，ATR-42、ATR-72等，軍用飛機包括C-40、CN-235、C-295、C-130等。

另外，哥倫比亞軍隊中裝備著近百架UH-60L和S-70i“黑鷹”直升機，CIAC自然同樣具備對旋翼機的維護、維修和一定改裝能力。

哥倫比亞CIAC的業務能力，其維修資質不單是有本國頒發的，還有美國聯邦航空管理局（FAA）的“背書”頒發。

不止于此，CIAC公司還具備一定的有人機和無人機設計和開發能力。

有人機如卡利瑪（Calima）T-90初級教練機，據介紹機體大量使用碳纖維、玻璃纖維等復合材料來制造，已經裝備哥倫比亞空軍，并累計了1.5萬飛行小時。而無人機項目上，有微型無人機Coelum（最大起飛重量5.5千克）和小型無人機Quimbaya（翼展5.2米、長4.11米、最大起飛重量74千克），并且它們都是100%的在哥倫比亞設計和制造。

CIAC官網介紹中的兩款無人機Coelum和Quimbaya，有人機卡利瑪（Calima）T-90初級教練機。

打造“歐洲首款”

再說回SIRTAP無人機計劃，此前有報道稱，2021年期間哥倫比亞方面因為資金預算問題暫緩了對SIRTAP的投入，SIRTAP的開發進度有所放緩，甚至是被擱置了一段時間。

來自網站“軍工廠”（Military Factory）的進一步報道則稱，2022年爆發的俄烏戰爭重新引發歐洲對戰術級無人機的興趣。

至此，SIRTAP計劃駛入了快車道……

空客、達索和萊昂納多聯合開發的“歐洲無人機”（Eurodrone）是中空長航時無人機（MALE），較之SIRTAP的定位是中型的戰術無人機，這一點與拜卡公司的TB2很相像。

SIRTAP在氣動外形、性能指標方面，并無讓人印象深刻之處。

SIRTAP作為歐洲第一款按照北約標準設計、開發和生產的Ⅲ級無人機平臺，打破了歐洲對美國和以色列同類型無人機的依賴。但光環之下的SIRTAP，其性能指標卻是相對平庸、平平無奇的，并無讓人印象深刻之處。

雖然目前已獲得西班牙軍方的“天使投資”，但未來SIRTAP能否在國際市場上爭取到更多用戶，還要看它自身能否表現出足夠的性能優勢，或者是價格上是不是高性價比之選。

既然SIRTAP是自主研制的，那么在性能和需求的定義上就是“以我為主”了。如圖中所示：按照通行慣例，無人機的機翼、槳葉輕松拆卸后，與機體一并裝箱陸路或空運。那么在空運平臺的選擇上，SIRTAP所選擇的是C-295運輸機，要求它可以在貨艙內一次性裝進2個SIRTAP。

但目前來看SIRTAP在國際市場上同類機型的競爭中可謂激烈：

美國、以色列的同類型無人機早已搶占先機，裝備量級很大且久經考驗，性能穩定可靠，在家族化發展中做到了多功能、多用途，可根據用戶需求靈活配置，以及售后升級的無憂、更有保障等；土耳其拜卡的TB2無人機，既有在近年沖突戰爭打出的活廣告、積累的好口碑，又有著相對美制、以制的價格優勢。

拜卡公司的TB2無人機總裝車間，隨著涌入的訂單、大規模量產，一方面是與此型號相關的供應鏈配套日臻成熟穩定，另一方面是高產量之下的進一步攤平成本，進一步降低采購價格或者是帶給制造商更大的利潤。

即便SIRTAP項目在隨后的研制、試飛、生產流程中一路“飛奔”，但注定了將走一條追趕之路，甚至可能無法獲得商業意義上優異的外銷成績。

但從另一個維度來看，過去十年、二十年間，空客公司在無人機的開發上雖一直都在推陳出新且類型多元，但最終能從原型機一路走到量產交付、裝備入役的型號卻是寥寥。

而現在SIRTAP很可能會成為這少數中的之一，也將代表空客公司在無人機領域邁出的重要一步。

那么，以SIRTAP計劃為牽引，圍繞該型號開發與生產制造所形成的子系統、零部件、機載設備的供應體系，也會為空客的后續其他無人機型號的發展打下一定基礎。

不過，似乎還有一個更大的受益方，那就是“雙贏”的西班牙。一則是實現本國無人機裝備的升級換代，而更為重要的是SIRTAP計劃將給西班牙航空制造業帶來新一輪的能力提升，并最終轉化為西班牙在空客“大家庭”中爭取到更大份額的“蛋糕”。而這一點，對于西班牙而言則是單單用多少億歐元都買不來的。

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