本來(lái)業(yè)內(nèi)期盼在經(jīng)過(guò)近年的低迷后，今年重卡市場(chǎng)能快速?gòu)?fù)蘇，但現(xiàn)實(shí)卻令人失望：今年二季度以來(lái)重卡銷量各月同比連漲、看似表面“光鮮；但銷量環(huán)比卻出現(xiàn)了“連降”，當(dāng)前重卡市場(chǎng)”頹勢(shì)“難掩。

(相關(guān)資料圖)

數(shù)據(jù)顯示，2023年5月重卡銷售7.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%，環(huán)比卻下降7%；這是繼今年4月以來(lái)重卡市場(chǎng)出現(xiàn)的同比連續(xù)2次增長(zhǎng)、環(huán)比連續(xù)二次下降的月份（今年4月重卡銷售8.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，環(huán)比下降近3成）。

今年5月、4月重卡市場(chǎng)同比連續(xù)2個(gè)月增長(zhǎng)，據(jù)分析主要是去年同期重卡市場(chǎng)受疫情影響，銷量均為近年同期歷史上的最低點(diǎn)，因此今年二季度以來(lái)重卡市場(chǎng)連續(xù)2個(gè)月的同比增長(zhǎng)，并不一定能說(shuō)明當(dāng)前的重卡市場(chǎng)是真正復(fù)蘇了；

而今年二季度的4月和5月連續(xù)2次環(huán)比下降，倒是真實(shí)的反映了目前重卡市場(chǎng)的需求比較乏力，增長(zhǎng)后勁明顯不足。

換言之，在疫情管控政策完全放開(kāi)后，目前重卡市場(chǎng)再現(xiàn)“頹勢(shì)”，這一現(xiàn)象已引起了當(dāng)前業(yè)內(nèi)的普遍擔(dān)心和憂慮。

那么，導(dǎo)致當(dāng)下重卡市場(chǎng)再現(xiàn)“頹勢(shì)“的真實(shí)原因究竟有哪些？

帶著這樣的問(wèn)題，最近筆者調(diào)研了部分區(qū)域市場(chǎng)的一線重卡經(jīng)銷商老板和重卡主機(jī)廠的一線銷售經(jīng)理。畢竟這些一線廠商的營(yíng)銷人員掌握著大量客戶的信息和市場(chǎng)真實(shí)需求狀況，比較有發(fā)言權(quán)。

真實(shí)原因一：

疫情過(guò)后，市場(chǎng)沒(méi)有想象的那樣好，貨源不足，運(yùn)價(jià)下滑，客戶賺不到錢，部分卡友為了避免市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，放棄了原來(lái)的購(gòu)車計(jì)劃。

汽車總站網(wǎng)在調(diào)研某重卡主機(jī)廠山東營(yíng)銷公司經(jīng)理時(shí)了解到，作為重卡銷量大省的山東區(qū)域，在去年底疫情管控政策剛放開(kāi)時(shí)，山東部分客戶想放開(kāi)手腳“大干一場(chǎng)”，因此今年剛過(guò)完春節(jié)后，山東市場(chǎng)出現(xiàn)了第一個(gè)購(gòu)車“小高潮”，這從今年2月重卡銷量同環(huán)比分別增長(zhǎng)6成和3成、今年3月重卡銷量同環(huán)比均大增5成的行業(yè)數(shù)據(jù)也能得到驗(yàn)證；然而，到了今年3月底和4月，客戶們發(fā)現(xiàn)中長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)并不像他們預(yù)期的那樣活躍。疫情雖管控政策雖然全面放開(kāi)了，道路也完全暢通無(wú)阻了，然而貨源仍然難找，運(yùn)價(jià)不但沒(méi)有漲，反而比疫情期間下滑更多，春節(jié)后購(gòu)買的重卡車輛大多數(shù)業(yè)務(wù)不夠飽滿，加之運(yùn)價(jià)不高，因此部分車輛經(jīng)常處于虧損狀態(tài)。

還沒(méi)來(lái)得及購(gòu)買重卡的部分卡友，看到同行年后購(gòu)買的重卡車輛并沒(méi)有賺到錢，而重卡貨運(yùn)行業(yè)屬于重資產(chǎn)投資，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大，因此導(dǎo)致本打算在今年二季度的4月或者5月再購(gòu)買重卡的客戶，為了不冒這樣的高風(fēng)險(xiǎn)，干脆放棄了原來(lái)的采購(gòu)新車計(jì)劃，這是導(dǎo)致今年4月和5月重卡銷量環(huán)比連續(xù)下滑的一個(gè)重要原因。

真實(shí)原因二：

經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，不少卡友迫于壓力低價(jià)處理現(xiàn)有車輛，沖擊了新車市場(chǎng)。

汽車總站網(wǎng)在調(diào)研河北區(qū)域某重卡經(jīng)銷商時(shí)，了解到作為重卡銷量大省的河北市場(chǎng)，由于目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，不少企業(yè)（如煤炭企業(yè)和鋼鐵企業(yè)）效益下滑，輸出的貨源比之前明顯減少，河北當(dāng)?shù)夭糠挚ㄓ言瓉?lái)靠運(yùn)輸煤炭和鋼材來(lái)維持貨運(yùn)生計(jì)，本來(lái)就賺不了什么大錢，今年以來(lái)由于煤炭運(yùn)輸和鋼材運(yùn)輸需求均有所減少，為了減少虧損，部分卡友不得已將自己手中的重卡車輛低價(jià)賤賣，而轉(zhuǎn)行去干別的業(yè)務(wù)去了。這些車輛低價(jià)流向市場(chǎng)，必然會(huì)沖擊價(jià)格較高的新車市場(chǎng)。也因此導(dǎo)致這位經(jīng)銷商今年4月和5月份的新車銷售壓力較大。換言之，今年4月和5月重卡銷量環(huán)比連續(xù)下滑難以避免。

真實(shí)原因三：

經(jīng)銷商庫(kù)存車仍未處理完，一方面經(jīng)銷商不敢大批量從主機(jī)廠再進(jìn)購(gòu)新車；另一方面客戶更愿意低價(jià)購(gòu)買庫(kù)存車，這些都影響了當(dāng)前的重卡市場(chǎng)。

汽車總站網(wǎng)在調(diào)研北京某重卡主機(jī)廠經(jīng)銷商老板時(shí)，了解到目前部分經(jīng)銷商手中還有部分沒(méi)有處理完的庫(kù)存重卡車輛，這些庫(kù)存車一方面是疫情期間積攢下來(lái)的；另一方面是今年年初，由于樂(lè)觀估計(jì)了疫情管控政策放開(kāi)后的重卡市場(chǎng)，因此在今年2月和3月又從重卡主機(jī)廠家進(jìn)購(gòu)了一批新車，由于今年4月和5月重卡市場(chǎng)不及預(yù)期，導(dǎo)致今年2月和3月進(jìn)購(gòu)的新車目前部分也成了庫(kù)存車。兩個(gè)時(shí)間段的庫(kù)存車?yán)鄯e在一起，導(dǎo)致目前店里的庫(kù)存重卡車輛更多了，真可謂“老賬未清，又添新帳”。因此，這位經(jīng)銷商老板表示，目前暫時(shí)不可能考慮從重卡主機(jī)廠家再批量進(jìn)購(gòu)新車了。

另外，據(jù)這位北京重卡經(jīng)銷商老板介紹，目前客戶進(jìn)入店里咨詢時(shí)，8成以上的客戶直接明說(shuō)要庫(kù)存車，且價(jià)格越低越好。因?yàn)楫?dāng)下貨運(yùn)市場(chǎng)行情不景氣，需要買車的卡友們資金有限，庫(kù)存車雖然說(shuō)車況比可能不一定比得上新車，但價(jià)格便宜，卡友們出的錢比購(gòu)買新車要少5萬(wàn)以上甚至更多，對(duì)他們來(lái)說(shuō)更劃算。因此這在一定程度上也沖擊了今年4月和5月份的重卡新車市場(chǎng)。

可見(jiàn)，目前部分經(jīng)銷商庫(kù)存車仍未處理完，一方面經(jīng)銷商不敢大批量從主機(jī)廠進(jìn)購(gòu)新車；另一方面客戶更愿意低價(jià)購(gòu)買庫(kù)存車，這些都影響了當(dāng)前的重卡市場(chǎng)。

真實(shí)原因四：

自卸車、渣土車等工程車輛滯銷，影響了當(dāng)前的重卡銷量。

汽車總站網(wǎng)在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，了解到不少區(qū)域市場(chǎng)目前自卸車比較滯銷，歸納起來(lái)主要原因有：

一是購(gòu)置新車需要指標(biāo)，并且為了獲得路權(quán)，需要辦理各種證件，手續(xù)比較麻煩。比如在北京區(qū)域，如要購(gòu)買工程自卸車、城市渣土車，就必須事先申請(qǐng)報(bào)備，待到有關(guān)部門把相關(guān)手續(xù)批下來(lái)后，才可以購(gòu)買；

二是當(dāng)前跑工程業(yè)務(wù)回款比較慢，很多情況下，用戶得自己先墊付資金，但大多數(shù)用戶手頭自己也不寬裕，這樣損傷了部分用戶購(gòu)買自卸車等工程車輛的積極性；

三是目前房地產(chǎn)行業(yè)不景氣，加之部分年初計(jì)劃啟動(dòng)的新基建項(xiàng)目因?yàn)榈胤截?cái)政緊張而未能及時(shí)開(kāi)工，因此工地的業(yè)務(wù)量不大，購(gòu)車需求縮減，這是導(dǎo)致目前重卡需求不足的一個(gè)重要原因。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，今年4月和5月重型自卸車終端銷量環(huán)比分別下降3成和2成，這足以證明目前重型自卸車市場(chǎng)的滯銷和低迷。

一是普遍認(rèn)為今年三季度的7月、8月份，夏季用媒用電需求增加，煤炭運(yùn)輸可能將有一個(gè)小幅度的增長(zhǎng)，運(yùn)煤的重卡車輛需求可能有一定的增長(zhǎng)；

二是普遍認(rèn)為快遞、冷鏈物流市場(chǎng)可能會(huì)有一定增長(zhǎng)。

首先說(shuō)一下快遞行業(yè)，目前業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)較快而且可能會(huì)持續(xù)，對(duì)今年三季度重卡車輛的銷量有一定的拉動(dòng)作用。筆者也注意到今年6月9日國(guó)家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)：今年5月我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)近2成（18%），并且預(yù)計(jì)分析這一增長(zhǎng)勢(shì)頭在今年6月和三季度可能會(huì)得到持續(xù)，因此對(duì)拉動(dòng)今年三季度重卡銷量增長(zhǎng)利好。

其次說(shuō)一下冷鏈物流領(lǐng)域，由于近期商務(wù)部等主管部門明確表示今年下半年要加大冷鏈物流的體系建設(shè)，加之冷鏈物流運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高、利潤(rùn)相對(duì)較大，現(xiàn)階段大部分冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的用戶使用的是老舊車輛，但今年三季度隨著冷鏈物流運(yùn)量的增加，這些用戶為了提高運(yùn)輸效率和搶奪業(yè)務(wù)，可能會(huì)換購(gòu)一批新的車輛入行。

三是普遍認(rèn)為，今年三季度重卡市場(chǎng)能否有明顯的好轉(zhuǎn)主要取決于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的景氣度。不過(guò)從目前來(lái)看，他們都認(rèn)為今年三季度的重卡整體市場(chǎng)可能相對(duì)比較平穩(wěn)，不會(huì)有太大的波動(dòng)，除非國(guó)家出臺(tái)更大力度的支持政策。

總之，今年二季度以來(lái)重卡銷量環(huán)比的接連下降，反映了目前的重卡市場(chǎng)不容樂(lè)觀，主要原因還是目前的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基礎(chǔ)不牢、貨源不多、運(yùn)價(jià)低迷，卡友們賺錢比較困難，導(dǎo)致購(gòu)車信心不足；對(duì)于今年三季度的重卡市場(chǎng)，一線經(jīng)銷商和主機(jī)廠的營(yíng)銷經(jīng)理們普遍認(rèn)為整體仍舊可能比較平穩(wěn)，但對(duì)快遞、冷鏈物流運(yùn)輸行業(yè)比較看好。具體如何，請(qǐng)業(yè)內(nèi)拭目以待！

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