6月13日，滴滴出行推出了滴滴快送業務。從模式看，滴滴采取了聚合模式，目前已接入達達快送、閃送、UU跑腿三家公司，提供“經濟幫送”、“專人直送”的小規格物品的即時配送服務。目前，滴滴快送已在成都、杭州、北京等全國200多個城市開通服務。

滴滴快送是滴滴貨運孵化的業務。在聚合模式下，滴滴用戶可以在平臺上一鍵呼叫多家快送服務商，根據各服務商的實時價格以及自身的時效需求作出選擇；也可以同時選擇多家服務商下單，滴滴快送將根據各服務商的接單速度為用戶完成最快速的服務匹配。預計6月底，滴滴快送將在全國300個城市提供服務。為吸引用戶，滴滴表示未來將在各服務商的促銷活動之上，推出可疊加的優惠活動。

(相關資料圖)

對于滴滴此時擠入同城跑腿賽道，網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰對記者表示，聚合是區別于自營的一種輕資產模式，依靠自身的基礎設施與流量。滴滴作為出行行業的頭部玩家，在同行業中流量具備較強優勢。同時滴滴貨運業務開展已有三年，形成了一定的用戶心智。通過聚合模式，平臺能更快聚合行業資源，實現快速發展，同時不用背負過重的資產負擔。此外，平臺紛紛瞄向這一賽道，是看重萬億本地生活行業下的數千億即時配送市場需求。

隨著滴滴入局，同城跑腿市場已經迎來越來越多玩家。此前在3月27日，貨拉拉宣布跑腿業務已經上線，上海和深圳成為首站落地城市。為吸引騎手注冊和搶單，貨拉拉表示在今年8月之前都免傭，同時推出多個跑單獎勵。

貨拉拉相關負責人對記者表示，“我們發現用戶有小件物品即時配送的需求。后疫情時期，這個市場需求也有增無減。而小件物品若使用貨車配送可能造成物流資源浪費，為了更合理的利用運力資源，滿足用戶多樣化的需求，我們便萌生出試水這一塊新業務的想法。”

作為即時物流中的一種服務，跑腿賽道已經有眾多競爭者。艾媒咨詢數據顯示，2021年中國跑腿經濟市場規模達131億元，預計2025年將達到664億元，2018年至2025年的年復合增長率為75.4%。目前跑腿服務的提供者主要分為兩類，其中平臺服務型是綜合服務平臺衍生出的跑腿服務，如美團跑腿、餓了么跑腿，借助平臺商流及運力規模優勢提供服務；另外一類是以閃送、順豐同城為代表的單一服務型，主要通過自建運力提供服務。

目前，綜合平臺的跑腿服務市場占有率較高。艾媒數據顯示，美團跑腿（60.1%）是消費者最常使用的跑腿品牌，其次分別為餓了么跑腿（29.8%）和閃送（27.8%）。從調查看，46.8%的消費者會認準一到兩個品牌，41.3%的消費者偏向使用幾個品牌。

近兩年，跑腿服務迅速發展。順豐同城2022年年度報告顯示，報告期內面向消費者的同城配送收入為19.0億元，同比增長57.3%。2022年順豐同城年度活躍騎手超過78萬名，同比增長29.4%。達達2023年一季度財報顯示，一季度達達快送業務營收同比增長20.2%至7.49億元。

不過，同城跑腿截至目前還是一項燒錢的業務。

達達財報顯示，2023年一季度凈虧損為3.5億元，同比收窄42%。虧損原因在于目前總成本仍然高于營收，例如一季度達達整體營收為25.8億元，該季度的運營成本達29.7億元，銷售費用為13.2億元。在2022年全年，順豐同城的凈虧損為2.87億元，同比收窄68.1%.。

從騎手池看，當前各平臺騎手尚未達到飽和狀態。去年年底，由于疫情市場涌現了大量的跑腿需求，當時美團、達達快送、順豐同城等平臺都推出了獎勵吸引騎手注冊。

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