3月31日，交通運輸部發布2023年1-2月全國港口貨物、集裝箱吞吐量。2023年1-2月，全國港口共計完成貨物吞吐量24.19億噸，同比增長2.6%，其中，完成外貿貨物吞吐量7.74億噸，同比增長5.3%；完成集裝箱吞吐量4414萬TEU，同比增長1.3%。

(資料圖)

海關總署數據顯示，今年前2個月，我國進出口總值6.18萬億元，同比微降0.8%。其中，出口3.5萬億元，增長0.9%；進口2.68萬億元，下降2.9%。1-2月，我國對東盟進出口增長，對歐盟、美國、日本等下降。在外貿需求量下滑的影響下，我國南北地區港口也出現了“冰火兩重天”的局面。

1-2月，全國港口集裝箱吞吐量前十名為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、青島港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

與去年同期相比，青島港超越深圳港排名第三；北部灣港超越連云港港排名第九；日照港排名上升一位，躋身前十；煙臺港排名上升一位，位居第十二；南京港排名上升一位，位居第十五；武漢港取代東莞港位居第十七；嘉興港排名上升兩位，位居第十八。

從吞吐量數據來看，南北港口差異明顯。南方港口中，上海港、深圳港、福州港的集裝箱吞吐量均出現7.5%-9%的下滑，寧波舟山港增速放緩，蘇州港輕微下滑；而北方港口中，青島港、天津港、日照港、連云港港、煙臺港、大連港的集裝箱吞吐量增速明顯，幾乎都呈雙位數增長態勢。

1-2月，青島港完成集裝箱吞吐量418萬TEU，首次超越深圳港，位居全國港口集裝箱吞吐量排行第三。在這次反超背后，一方面由于青島港作為重要的北方大港，持續加開陸向班列、建陸港、拓貨源，借助內貿業務增長優勢保持集裝箱吞吐量整體穩步上漲；另一方面是由于深圳港作為外貿大港，受到歐美消費低迷的影響沖擊大，去年12月，深圳港單月完成集裝箱吞吐量320萬TEU，今年前兩月數據與之相比幾近腰斬。今年前兩個月，廣東省外貿進出口總值為10872.8億元，比去年同期降12.4%，同時疊加勞動密集型產業向國外轉移的趨勢，使得持續走低的外貿局勢直觀地反映在了港口的吞吐量數據之上。

北方港口的集裝箱吞吐量增長的背后有兩個主要原因：一是北方港口內貿業務占比更高，受內循環帶動作用明顯，從外貿貨物吞吐量數據來看，1-2月青島港、天津港、日照港、煙臺港的外貿貨物吞吐量增速均不超過5%，大連港更是出現-16.5%的降幅，反映了其集裝箱吞吐量的主要增長來源是內貿需求的上漲。二是滾裝業務的勃興為一批港口帶來了業務增長點，近年來，電動汽車、光伏產品、鋰電池成為我國出口的“新三樣”，前2個月，我國汽車出口總值968.3億元，同比增長78.9%，為煙臺港、連云港港的“出圈”貢獻了主要動能。

1-2月，全國港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、日照港（第5）、廣州港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。

與去年同期相比，唐山港超過上海港位居第二；日照港超越廣州港位居第五；北部灣港超越泰州港位居第十；黃驊港、連云港港、福州港、湛江港、深圳港排名均有所上升。除此之外，在南通港通州灣港區呂四起步港建成后，交通運輸部重新對南通港作出劃分，分為“南通沿江”和“南通沿海”兩塊，其中南通沿江地區港口1-2月完成貨物吞吐量3579萬噸，位居全國港口第二十名。

整體而言我國港口貨物吞吐量增長較為平穩，結合大宗商品進口情況來看，鐵礦砂、煤的進口量增價跌，原油、天然氣的進口量減價揚，大豆進口量價齊升。前2個月，我國進口鐵礦砂1.94億噸，同比增加7.3%；進口原油8406.4萬噸，同比減少1.3%。

寧波舟山港1-2月完成貨物吞吐量2.17億噸，同比增長9.1%。今年以來，寧波舟山港在海向加強與各大航運聯盟的業務聯動，持續新開航線、優化航線結果，在海向加快推動集疏運體系建設，一月完成集裝箱吞吐量超300萬，刷新歷史同期最高紀錄。除此之外，寧波舟山港還在其他多個貨類上下了硬功夫，截至目前，已經完成了今年首批活牛接卸、超2000輛的超大批次外貿出口新能源車滾裝作業、185臺大型挖掘機滾裝出口作業等多個大規模作業，持續領跑全國港口貨物吞吐量排行榜。

唐山港1-2月完成貨物吞吐量1.27億噸，同比增長10.5%。從外部來看，河北省外貿進出口形勢良好，外貿貨物吞吐量增幅連續兩個月保持在20%以上；從內部來看，唐山港集團強化業務生產聯動，充分發揮港區人、機、設備設施等生產資源效能，保障船舶作業順暢，為吞吐量增長提供有力支撐。

在2023年的首張榜單中，我們不難看出，隨著外貿出口“一箱難求”到“空箱堆積”，港口的吞吐量也隨之一同坐上了“過山車”，無論如何，在外部大環境面前，港口總是難以避免成為被動的一方，港口圈（ID：gangkouquan）認為，在充滿不確定性的時代背景下，吞吐量已經不再是衡量港口實力的唯一標準，運輸結構、集疏運能力、服務水平、盈利能力等等都將成為新的計量指標，當吞吐量為王的時代過去，誰將笑到最后？

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