2023年伊始，我國新能源汽車出口就展現出旺盛勢頭，1月同比增長48.2%。業內人士指出，中國新能源汽車產業鏈完備、供應鏈穩定，隨著多樣化政策支持力度的加大，今年“出海”進程將按下“快進鍵”。企業在深化布局的同時，也要注意市場風險，應當針對不同地區特點調整自身戰略，鞏固提升中國品牌全球影響力。

加碼創新練“內功”

在領克汽車余姚工廠內，高度自動化的生產線上機器設備忙碌作業，工人卻寥寥。工廠沖壓車間高級經理王建勇介紹，目前兩道五序沖壓生產線已經實現全自動化，最快兩秒鐘就能制成一個沖壓件。

(資料圖片)

近年來，我國國產汽車行業迎來電動化、智能化大潮，新能源汽車出口成為我國外貿“新三樣”之一。中國汽車工業協會的數據顯示，2022年全年，國內新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

浙江工商大學浙商研究院教授楊軼清認為，近年來，國內車企在設計、制造、研發等關鍵環節持續投入，自主品牌新能源車“出海”更有底氣，發展新能源乘用車也逐漸成為實現汽車大國轉變為汽車強國的重要突破口。

以廣汽集團為例，其目前擁有海綿硅負極片電池技術、超級快充電池技術、彈匣電池系統安全技術以及基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術等行業先進電池技術。目前埃安第二智造中心已竣工投產，整體規劃年產能已突破40萬輛。

創新離不開產業鏈上下游的攜手攻堅。浙江松原汽車安全系統股份有限公司主要從事安全帶總成、氣囊方向盤總成以及特殊座椅等汽車被動安全系統的研發制造，企業每年研發投入占銷售額4%以上，產品與國外先進技術對標。“國內汽車零配件企業不斷加大研發投入力度，與國產品牌主機廠的契合度也不斷增強，體現出我國完備的產業鏈優勢。”松原股份董事會秘書葉醒介紹說。

多方持續發力護航

中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴大的背后，除了技術上的創新，也有賴于政策和物流供應鏈等的支撐。

商務部此前表示，將繼續會同相關部門支持新能源汽車企業加快建設海外營銷和售后服務網絡，加大品牌宣傳推廣力度。鼓勵有條件的中資銀行境外機構提供境外消費金融產品。研究拓寬出口運輸渠道，通過中歐班列運輸新能源汽車。

多地也紛紛出臺舉措，護航產業發展。例如，中國人民銀行深圳市中心支行日前聯合深圳銀保監局等四部門印發《深圳金融支持新能源汽車產業鏈高質量發展的意見》，提出優化跨境金融服務支持新能源汽車企業“出海”；廣西不久前出臺的《進一步深化中國（廣西）自由貿易試驗區改革開放方案》中提到，加快打造汽車和新能源汽車等面向東盟的跨境產業鏈供應鏈，大力推進建設新能源汽車產業集聚區。

旺盛的出口需求，也考驗著物流供應鏈的支撐能力。中國船舶工業行業協會的數據顯示，2022年，中國汽車運輸船成交69艘，同比增長90%，新接訂單占全球總量的88.7%。

“受新能源車出口需求旺盛影響，當前國際航運市場滾裝運力較為緊張。”寧波梅東集裝箱碼頭有限公司副總經理韓冬說，寧波舟山港梅山港區梅西滾裝碼頭主動與國內主機廠和外貿船公司建立合作關系。

據悉，目前新能源車出口以海運為主，但鐵路運輸的成本和門檻正在進一步降低。日前，國家鐵路局等印發的《關于支持新能源商品汽車鐵路運輸服務新能源汽車產業發展的意見》則表示，積極鼓勵鐵路運輸企業開展新能源商品汽車鐵路運輸業務，明確鐵路運輸不按危險貨物管理。

記者從海關總署獲悉，重慶、廣東、河南等地已成功開行中歐班列新能源汽車專列，通過為汽車出口設立“綠色通道”，進一步壓縮通關時間，暢通國際物流鏈供應鏈。

國內品牌“出海”加速

“中國新能源汽車供應鏈穩定而強大，隨著海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，加之工信部等部委協調出口運力等瓶頸問題，出口仍有很大潛力。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預測，2023年將是我國新能源汽車出口和產業鏈“出海”風生水起的一年，預計2023年新能源汽車出口量有望接近80萬輛。

《經濟參考報》記者了解到，目前多家整車廠、供應鏈企業“出海”進程按下“快進鍵”。廣汽集團相關負責人介紹說，2023年是新能源汽車出口的重要窗口期，廣汽埃安將啟動國際化戰略，加速海外出口，力爭2025年全球突破百萬銷量，2030年突破150萬輛，成為世界一流高端智能電動車品牌。

上汽通用五菱品牌與公關總監張益勤表示，未來中國五菱新能源將加大全球化戰略布局，找準自己的定位，堅持開拓海外市場，助力海外市場新能源出行生態建設。

值得注意的是，海上既有風景，也有風浪。“海外貿易市場環境的穩定問題仍然是最值得關注的，特別是國家之間關系帶來的影響。”崔東樹提醒道，“同時也需要關注自身產品的品質是否符合海外市場不同的需求。建議國內品牌加大對海外市場的研究，做好針對性的產品調整，逐漸鞏固中國品牌在國際市場的地位，以建立更加良好的全球市場環境。”

關鍵詞： 鐵路運輸 同比增長 新能源車