2022年，我國新能源重卡市場銷量超過2.5萬輛，同比大增140%，與銷量持續低迷的傳統燃油重卡市場形成了鮮明對比，目前新能源重卡運營效果如何？市場滲透率在什么水平？

(資料圖)

梁正華是湖南省漣源市一家煤氣企業的負責人，去年，他們分三次先后購入了65臺新能源重卡，今年他們還計劃在這方面加大投入。

梁正華表示，運營了大半年下來，最早購入的新能源重卡已經跑了6萬多公里。經過對比測算，他認為相比燃油重卡，新能源重卡有著很不錯的經濟效益。

湖南漣源某煤氣企業董事長 梁正華：原來用燃油車跑一趟100公里大約是35升油。現在用電動車，每公里只要1.6度電到1.8度電。折合計算，原來燃油車跑一公里需要2.6元到2.7元。電動車每公里只有1.3元到1.5元。所以從經濟效益來看，每公里可以節約一元左右。

對企業而言，新能源重卡節省了維修養護費用而且便于管理，運營成本明顯下降，對于重卡司機而言，安全性和舒適性也大幅提高。

分析人士表示，新能源重卡目前仍然處于市場推廣階段。2022年的重卡整體銷量達到49萬輛，其中新能源重卡為2.5萬輛，以此計算，新能源重卡的滲透率只有5%。預計未來幾年，這一數據將不斷提高，2025年有望超過10%。

新能源重卡集中交付 業內人士稱今年銷量有望突破4萬輛

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作為物流運輸、工程建設等行業的一項重要生產資料，重卡的產銷情況也是一張經濟發展的晴雨表。二月以來，各地生產建設跑出開工加速度，目前新能源重卡生產端的情況究竟如何？

近期，不少新能源重卡企業都在趕訂單。在河南鄭州的一家新能源重卡生產車間，新車陸續下線，當天就要完成交付。

一排純電動牽引車正在總裝生產線上進行裝配，各個工位上的工人們正在安裝散熱器、空調機組、電池等重要部件。這批次重卡在近兩天就要完工下線，進行相關功能檢測后發往內蒙古的鄂爾多斯。

目前新能源重卡企業的產能相對飽和，一季度訂單基本排滿，部分氫燃料重卡的訂單，由于交貨周期比較長，已經排到了二季度。

2023年1月，國內新能源重卡市場共計銷售1439輛，環比去年12月份下降76%。事實上，去年12月，新能源重卡單月銷量創下了6115輛的最高紀錄，提前透支了部分今年一季度的需求。疊加春節假期等客觀因素，1月份銷量下滑并不意外，對于全年新能源重卡的市場表現，業內人士依然很有信心。

湖南長沙某重卡電動化公司總經理 王毅：實際上今年一月份的交付量達到了去年的平均水平。目前純電重卡的訂單已經排到了四月份。另外，我們現在已有大量的氫燃料重卡訂單，也排到了將近五月份。按照目前趨勢預測，我們認為今年新能源重卡整體市場可能會突破4萬臺。

新能源重卡涌現“造車新勢力” 換電模式成增長引擎

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去年12月新能源重卡銷量大增，一部分原因在于新能源汽車購置補貼的刺激。今年一月起，補貼退出后，新能源重卡正在迎來真正的市場考驗。現階段，不菲的購置價格和有限的使用場景，都是新能源重卡大規模市場化道路上的攔路虎，未來將何去何從？

記者梳理發現，目前市場上的燃油重卡價格在每輛車30萬元左右，而新能源重卡的價格在每輛70萬元到90萬元之間，是普通燃油重卡車的兩到三倍。對于買家而言，大企業通過新能源重卡每年能夠節省15萬元到20萬元的運營成本，但個體戶依然以燃油重卡為主。分析人士表示，購置補貼退出對新能源重卡的銷售情況影響有限。

從銷售結構來看，1月份，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占到4.59%的份額，其他95.41%均為純電動車型。其中，換電車型的占比則超過一半。成本端，近期電池級碳酸鋰價格持續下跌，未來新能源車的盈利空間有望逐步釋放。

目前新能源重卡市場也涌現出不少的“造車新勢力”。2022年全年，有五家企業新能源重卡的累計銷量超過2000輛，其中不乏剛剛切入這個賽道的新面孔。分析人士表示，當前資本市場的估值尚未考慮到新能源重卡的發展前景，投資者不能只是以傳統周期股的視角來看待重卡行業，更需要一些動態的研究和評估。

關鍵詞： 銷量大增