2月22日，長城汽車旗下“如果科技”正式公布業(yè)務(wù)方向：如果科技將全面開啟長城汽車商用車業(yè)務(wù)，以新能源商用車為切入點(diǎn)，氫能、純電、混動三軌并行。此舉標(biāo)志著，長城汽車正式進(jìn)軍商用車領(lǐng)域。

長城汽車是國內(nèi)最后一家補(bǔ)上商用車業(yè)務(wù)“拼圖”的民營汽車集團(tuán)。同為民營車企的吉利，2016年就通過收購東風(fēng)南充進(jìn)入商用車領(lǐng)域，2018年又收購了華菱星馬進(jìn)一步擴(kuò)大了商用車版圖。而比亞迪則長期布局新能源商用車，在國內(nèi)卡客車領(lǐng)域占有一席之地。

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長城汽車為了入局商用車，已籌劃數(shù)年。天眼查信息顯示，如果科技旗下如果科技（邢臺）有限公司目前全資控股河北長征汽車制造有限公司(以下簡稱“長征汽車”)，而長征汽車具備貨車類（含越野車）和專用車類產(chǎn)品的生產(chǎn)制造資質(zhì)。

2021年5月，長城控股集團(tuán)與邢臺市信都區(qū)人民政府簽署長城控股平臺商用車項(xiàng)目合作協(xié)議，長征汽車由邢臺市信都區(qū)財(cái)政局間接控股，長征汽車重組大幕由此拉開。2021年11月，如果科技（邢臺）有限公司入主長征汽車，成為后者唯一股東，長城汽車從此拿到了商用車資質(zhì)。

但除了資質(zhì)，如果科技能從長征汽車?yán)^承到的其他資源較為有限，長征汽車的技術(shù)和品牌實(shí)力均有限。據(jù)邢臺縣官方信息，2019年前，長征汽車只有總裝工藝，沖壓、焊裝、涂裝工藝均缺失。直到2019年7月后，長征汽車才掌握了四大工藝。市場表現(xiàn)上，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年長征汽車銷量僅1126輛。

近兩年，國內(nèi)商用車市場并不景氣。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年，商用車受前期環(huán)保和超載治理政策下需求透支等因素影響，產(chǎn)銷同比分別下降31.9%和31.2%，其中貨車產(chǎn)銷同比降幅分別達(dá)到33.4%和32.6%。

與此同時(shí)，新能源商用車銷量增長迅速。新能源商用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源商用車銷量為33.8萬輛，同比增長78.9%，全年滲透率達(dá)到10.2%。

近兩年新入局商用車的企業(yè)，都將發(fā)展的重心轉(zhuǎn)移到了新能源方面。2021年11月，吉利旗下新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車舉辦發(fā)布會，吉利控股集團(tuán)董事長李書福高調(diào)宣稱，遠(yuǎn)程汽車要“打造中國商用車新勢力”。

除了如果科技、遠(yuǎn)程汽車這些由傳統(tǒng)車企孵化的新能源商用車品牌之外，一批初創(chuàng)的商用車公司也相繼誕生。2018年，專注于新能源末端配送物流車研發(fā)、生產(chǎn)的橙仕汽車成立。2020年，曾任蔚來高級副總裁的黃晨東也創(chuàng)立了新能源商用車企業(yè)前晨汽車。

與多數(shù)優(yōu)先純電方向的新能源商用車企業(yè)不同，如果科技首先涉足的是氫能方向。根據(jù)官方消息，如果科技與河鋼集團(tuán)河鋼工業(yè)技術(shù)服務(wù)有限公司合作的氫能示范項(xiàng)目已開始運(yùn)營，如果科技旗下新長征1號重卡氫能牽引車首批20臺已完成交付，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)投運(yùn)200臺。

作為新能源技術(shù)路線之一，氫能一直備受爭議，但從政策層面看，氫能在汽車業(yè)的應(yīng)用正獲得更多支持。2021年8月，國家五部委明確京滬粵三個(gè)城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點(diǎn)區(qū)域。2022年，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，意味著國家層面首次明確了氫的能源屬性。

長城汽車是國內(nèi)對待氫能態(tài)度最積極的車企之一。2019年，長城氫能板塊以“未勢能源”身份開啟獨(dú)立運(yùn)營。2021年3月，長城汽車舉行氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會，稱其擁有了國內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局，并推出“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案氫檸技術(shù)。

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