北京大興國際機場“鳳凰展翅”，形成航空“雙樞紐”格局，“軌道上的京津冀”不斷鞏固提升，京張高鐵、京唐城際、京濱城際開通運營，眾多高速公路相繼建成通車，跨省通勤日趨便利……

近年來，京津冀交通一體化持續向縱深拓展，正從藍圖變成現實。京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”主骨架已經形成。目前，京津冀地區多節點、網格狀、全覆蓋的綜合交通網絡基本形成。

(相關資料圖)

2023年，一批服務京津冀交通一體化發展的項目正在加速推進，津興城際將讓天津市民可以坐高鐵前往北京大興機場乘機，橫跨潮白河的廠通路潮白河大橋將讓大廠居民跨省通勤更順暢，緊張建設中的北京城市副中心站綜合交通樞紐未來將接入多條國鐵和城市軌道線路，成為北京東部地區的“新門戶”。

三地間跨省通勤日趨便利

每個工作日的早上8點，李楊都會準時從北京南站的火車出站口走出，換乘地鐵4號線，“9點就能到單位，還可以吃個早飯?！?/p>

京津城際鐵路的高效運轉讓家在天津、在北京上班的李楊每天都可以在雙城間順暢往返。隨著京雄、京唐、京濱城際鐵路相繼開通，更多的跨省通勤族可以坐火車去上班，與家人不再聚少離多。其中，京唐城際鐵路是河北三河首條城際鐵路線路，盡管目前開通運營不足兩個月，在高峰期，客流量已達到日均3000人次。

河北的三河、大廠和香河被稱作“北三縣”，與北京僅一條潮白河相隔，讓無數“北漂”把家安在這里。無論冬夏，潮白河橋上總會有許多跨省通勤者騎著電動車、擠著公交，或是自駕跨過京冀兩地的分界線——潮白河。北京公交集團的一項數據顯示，目前北京公交集團共運營北三縣的跨市域公交線路24條，承擔了北三縣與北京市中心城區、副中心的公交出行服務，疫情前日均客運量達到18.5萬人次。

隨著更多樣的交通方式出現，跨省通勤者的上班路正在變得更加從容。去年，燕郊居民孫鵬開始乘坐定制快巴來北京上班。“前一天用手機下單，然后在固定的上車點位等車就好了，非常方便。”由于能走公交專用道，通勤時間更有保障，而且在上車時就查驗身份證，孫鵬再也不用擔心會堵在檢查站前不到一百米的道路上了。

京津冀交通一體化向縱深發展

近年來，京津冀交通一體化持續向縱深拓展。目前，京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”主骨架已經形成。

北京市統計局數據顯示，截至2022年末，京津冀區域營運性鐵路總里程達10848公里，較2014年末增長38.3%；北京至6個毗鄰區域全部實現1小時內通達，與300公里范圍內的主要中心城市“津石保唐”均實現高鐵1-1.5小時快速聯系。高速公路總里程10585.5公里，較2014年末增長32.6%，38條公交線路實現跨省常態化運營，服務17個縣市，日均客運量約27萬人次。

“軌道上的京津冀”初步形成并不斷發揮作用。京張高鐵、京哈高鐵、京唐城際等相繼建成通車，區域地級以上城市全部實現高鐵覆蓋。

京津冀地區的高速公路主骨架也已基本形成。據北京市交通委介紹，9年來北京市新建高速公路里程214公里，總里程達到了1196公里，較2014年增長了21.8%。目前，京雄高速公路北京段的剩余部分也正在抓緊施工，預計今年將實現全線通車。

津興鐵路

軌道交通擴大北京大興機場“朋友圈”

京津冀地區是當今世界上軌道交通路網最密集的區域之一，這樣的軌道路網為三地間更緊密的合作與更順暢的資源流動提供了可能。對京津冀三地的居民來說，軌道交通發展更直觀的改變體現在交通選擇的多樣性上，就比如說，可以坐著高鐵趕飛機了。

2019年正式投入運營的北京大興國際機場處于北京與河北兩地交界位置，京雄城際鐵路從大興機場下方穿越而過，向南直達雄安新區，河北多地的居民可以坐著高鐵來北京“趕飛機”。隨著新冠感染調整為“乙類乙管”，跨省出行更加便捷順暢，這座機場的效能更是日益凸顯。在剛剛過去的春運里，大興機場保障進出港航班日均704架次，每天迎來送往9.4萬人次旅客，不斷刷新紀錄。1月17日，大興機場國際及地區航線正式復航，2月16日，大興機場恢復國際航班后的首條洲際航線正式開通。

多種交通方式與大興機場間的聯系也正變得更加緊密。雄安至北京大興國際機場快線(R1線)建設正在加快推進，這條全長86公里的軌道新線共設8座車站，還在雄安新區啟動區設置了城市航站樓。未來，它將與京雄城際鐵路的功能實現互補。根據規劃，國鐵線路主要負擔起北京、雄安兩地間快速直達的運輸需求，北京軌道交通大興機場線與河北R1線則分別承擔起各自地區通達大興機場的客運任務。

正在建設中的津興鐵路將讓天津市民來北京大興機場乘機更加便利。繼京津城際、京滬高鐵、京濱城際鐵路后，津興城際鐵路將成為京津間第4條高鐵通道。這條鐵路東西兩端分別是天津西站與大興機場站，全線長度100.79公里，共設天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站、大興機場站6座車站。目前，津興鐵路的鋪軌施工即將全部完工，兩座新建車站的站房主體結構已全部完工，站房裝修也在抓緊推進中，預計年內就可以開通投入使用。

按照北京大興國際機場規劃設計時的愿景，這座位于北京、河北交界地帶的機場輻射范圍是京津冀三地，三地的居民都可以享受到這座全新航空樞紐帶來的便捷出行體驗，而實現這一愿景的途徑就是軌道交通。津興鐵路建成后，乘客下了高鐵可以直接進入大興機場航站樓換乘飛機，北京大興國際機場也將真正成為覆蓋京津冀三地的航空樞紐。

廠通路潮白河大橋

一橋飛架兩地，京冀間再添新通道

初春的潮白河上，靠近岸邊的冰凌還未全部消融，而廠通路潮白河大橋的工地早已是繁忙火熱的建設場面。一條并不寬敞的工程道路上，各類施工車輛在司機的操控下閃轉騰挪，鋼筋、沙土等建材被運抵大橋施工的“前沿陣地”。

在河岸邊的區域，一大片陸地被圈了起來，施工所需的鋼架棧道橋立于河上，即將全部建成。工程建設即將全面轉入水下橋梁樁基施工階段，耳邊不斷傳來各種機器轟隆聲，工人們也在各處緊張作業。

在京冀兩地間，潮白河上又將有一座地標性的橋梁建成——廠通路潮白河大橋。2月24日，在大橋的建設現場，記者看到，橫跨潮白河兩岸的工程建設用橋即將全部建成，建設方正在為橋梁樁基施工做最后的準備，相隔不遠的對岸就是人口密集的北三縣?！按髽虻脑O計十分有特點，三孔橋從側面看類似舵輪，寓意起航?！敝薪宦窐蚪ㄔO有限公司項目書記唐宏說，屆時這座大橋將成為潮白河上的又一新地標。

據北京市交通委通州公路分局相關負責人介紹，廠通路是連通北京和河北大廠的一級公路，位于北京市通州區和河北省大廠縣域內，全長約7.9公里，是京津冀協同發展、城市副中心與北三縣協同發展的重點工程。廠通路潮白河大橋是廠通路上的重點工程，橋長約1.6公里，雙向設六車道，兩側慢行道各寬3.5米。

目前從大廠前往北京，需要先走已建成的廠通路、蔣譚線，再經過武興路到達城市副中心，廠通路全線通車、潮白河大橋建成后，將不用再繞行上述道路，大廠縣至北京城市副中心的距離將縮短至5公里，比原先少繞行20公里，通行時間將節省半小時。按照計劃，廠通路將于今年12月底完工，廠通路潮白河大橋將于明年9月完工。

“一路一橋”的建成將給京冀通勤人員提供更多路徑選擇，在副中心和北三縣之間增加一條快速交通要道，對于緩解通燕高速、京塘路、武興路等原有道路的交通壓力起著至關重要的作用。

作為京津冀交通一體化的重要領域，北京今年將持續推進連接河北北三縣與城市副中心道路工程的規劃建設。北京市交通委協同發展處處長趙陽表示，現在副中心和北三縣規劃有14條連接的道路，目前已經連通了10條，下一步將加快推進廠通路、石小路、姚家園路東延、通寶路等4條規劃道路的建設，進一步加強通州和北三縣的交通聯系。

城市副中心站交通樞紐

亞洲最大地下綜合交通樞紐，將成“站城一體化”范本

2月24日，北京城市副中心站綜合交通樞紐的建設現場內，塔吊搬運著鋼筋等建材，工人們分散在各處加緊施工。

記者從京投所屬樞紐管理公司了解到，截至目前，北京城市副中心站綜合交通樞紐主體工程土方完成75%、結構完成50%，地下車站已在地面“露頭”；2023年底，副中心站樞紐工程的主體部分將完成85%以上。預計2024年12月底完工后，這里將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

北京城市副中心站綜合交通樞紐西靠北運河河岸，東鄰東六環，處于城市副中心“一帶一軸”空間結構交會處，是京津冀區域協同發展的“橋頭堡”，是北京唯一連接兩大國際機場的鐵路綜合樞紐，也是副中心唯一連接京津冀和城市中心區的換乘樞紐。投入使用后，樞紐進出京雙方向日均客流可達百萬人次。

對于這一“超級工程”，單憑目前能看到的建設場面，很難想象它未來的樣貌。在施工現場旁的項目部內，一部沙盤模型形象地展示了北京城市副中心站綜合交通樞紐的全貌——項目采用站城融合理念，未來將實現地下樞紐、地上城市，構建“TOD生態圈”(TOD即以公共交通為導向的發展模式)。

綜合交通樞紐內部將實現城際鐵路、軌道交通、地面公交等多種方式綜合換乘，同時，它的交通部分幾乎全部建在地下，匯集了多條鐵路和城市軌道交通線路，包括京唐城際、京濱城際、城際鐵路聯絡線、平谷線、M101線、6號線，并預留1座城市航站樓。地上則主要進行站城一體化的開發，建筑包括五星級酒店、5A級寫字樓、公寓、文化藝術展覽、商業、休閑等多種業態。此外，樞紐內還規劃有1座運河碼頭和15條公交接駁線路。

依托京唐城際鐵路和城際鐵路聯絡線，樞紐將實現15分鐘直達北京首都國際機場，35分鐘直達北京大興國際機場和河北唐山市，1小時內直達雄安新區和天津濱海新區。

在工地的中心部分，有一片建設進度較快的工程區域，這里是未來車站的核心區域。目前，車站主體結構施工已進入地下一層頂板的結構施工，地下車站已在地面“露頭”，整體的鋼結構輪廓正慢慢展現出來。在地上，還將建設標志性建筑——“京帆”屋蓋，打造檐下綠色城市會客廳，每年可減少照明用電約48.6萬度。

未來，樞紐還將建立綠色出行優先的交通體系。樞紐區域將實現90%以上的綠色出行比例，相對北京中心城區現狀73.1%的綠色出行比例，提高近17個百分點，每年可減少碳排放0.48萬噸。

平谷線

通車后預計北京CBD到北三縣最快不到半小時

京津冀區域內首條跨市域軌道交通平谷線也正在加速推進。去年12月初，位于北京城市副中心的平谷線政務中心站實現主體結構封頂，成為全線首座封頂的地下車站。日前，位于河北燕郊的平谷線潮白大街站完成封頂，成為平谷線河北段首個完成封頂的車站。

從規劃至今，平谷線已讓通勤者期盼多年。2016年底，平谷線開始動工，不過受制于各種因素，施工進展緩慢，最初僅是部分區域“圈地”，進場設備也寥寥無幾，即便如此，依然讓不少居住在北三縣的跨省通勤族興奮不已。

然而，隨著時間的推移，這條線路始終停留在規劃層面，因京冀兩地在項目審批、審查、驗收等方面均有不同，一直到2021年，京冀兩地才確定了地鐵平谷線所涉43項手續辦理的委托承接方案。2022年，兩地相繼批復了各自部分的可行性研究報告，工程建設終于按下“加速鍵”。

作為北京市首條京津冀協同發展的城市軌道交通線路，平谷線連通北京市朝陽區、通州區、平谷區和河北省三河市，全長81.2公里，其中北京段長約51.2公里，設16站；河北段長約30公里，設5站。平谷線沿線共設12座換乘車站，未來可與12條城市軌道交通線路、2條城際鐵路以及2條市郊鐵路銜接。

平谷線建成通車后，將使北三縣、平谷區首次接入北京市城市軌道交通網，預計從北京CBD到城市副中心最短只需20分鐘，從CBD到北三縣最短只需29分鐘，從CBD到平谷新城最短只需49分鐘；從城市副中心到北三縣將實現最快9分鐘通達。

平谷線的開通將為居住在河北燕郊、工作在北京市內的跨省通勤族提供極大便利，真正串聯起中心城、副中心、河北三河地區及北京東部發展軸，大大拉近京冀兩地的時空距離。

考慮到早晚高峰客流大的問題，平谷線還將是北京第一條采取快慢車運行、不對稱發車、多交路運營的線路，依據不同區域的客流出行特征，提供人性化、差異化服務。平谷線設置中心城-城市副中心、中心城-北三縣、中心城-平谷區3種靈活運營交路，以及早晚高峰大站快車，提高出行效率。最快的車只?？?個站，東大橋到平谷最快49分鐘可達，而慢車站站停，全程需要72分鐘。

平谷線建成后，將大幅緩解北京東部廊道客流壓力，還將接入副中心綜合交通樞紐，與京唐城際鐵路、市郊鐵路新城聯絡線等鐵路高效銜接，實現京津冀區域交通與城市交通的快速轉換，支撐軌道交通“四網融合”發展。

京雄高速

去年底，京雄高速(北京段)工程六環至市界段完工通車。從南六環駕車出發，50分鐘即可到達雄安新區，比過去節省30分鐘。同時，京雄高速與大興機場北線高速連通，將方便市民前往機場。通車后的京雄高速還將分擔京港澳、京開等高速的交通壓力。剩余的五環至六環段今年將實現完工通車。屆時，永定河特大橋也將投入使用，為北京再添新地標。

關鍵詞： 城際鐵路 交通樞紐 北京大興