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據美國《航空周刊》網站2023年7月6日報道：賽峰集團計劃本月開始對首款電動發動機EngineUS 100進行認證測試，并在同一時間進行飛行試驗。賽峰集團預計這種發動機將于2024年第一季度獲得歐洲航空安全局（EASA）認證，并希望成為全球第一家獲得CS-23/Part 23飛機電動發動機認證的公司。

EngineUS 100已被選為Aura Aero公司Integral E和鉆石公司eDA40電動教練機、CAE公司Piper Archer電動教練機、VoltAero公司Cassio 330混合動力飛機以及TCab技術公司E20電動垂直起降飛機提供動力。EngineUS 100發動機覆蓋100-180千瓦功率范圍，峰值輸出時功率密度為5 kW/kg，其電機采用風冷，并帶有嵌入式電機控制器，這簡化了飛機側面并最大限度地減少了電磁干擾。

賽峰Electrical & Power公司已成為賽峰集團的第三家發動機制造商，另外兩家是賽峰飛機發動機公司和賽峰直升機發動機公司。該公司還正在開發EngineUS XL，一種更大的液冷電動發動機，目前仍處于研究和技術階段，并正在接受客戶測試，計劃在2026-27年進行認證，具體取決于市場情況。EngineUS XL專為支線飛機應用而設計，以前被稱為EngineUS 500，但在測試中展示了超過500千瓦的功率，并且有潛力達到1兆瓦。

EngineUS系列是用于推進的高扭矩電機系列，賽峰集團也在開發用于發電的GENeUS系列高速電機，GENeUS系統的功率密度為10kW/kg，正在實驗臺上運行。EngineUS和GEneUS是RISE計劃下商用混合動力渦輪發動機的基礎，EngineUS XL是低壓壓氣機電機的基礎，GENeUS是高壓壓氣機電機的基礎。

賽峰集團還在開發用于混合動力推進應用的渦輪發電機，美國初創公司Electra.aero已為九座串聯混合動力電動短距起降飛機選擇了600千瓦AG600渦輪發電機。AG600基于賽峰的Arrano直升機渦軸發動機，配備了一個變速箱，可驅動兩臺帶有嵌入式有源整流器的300千瓦GEneUS發電機。賽峰集團還與Aura Aero合作開發計劃中的19座混合動力飛機。

除了電動發動機和發電機之外，賽峰集團還在開發GEneUS-Grid主配電系統，以實現高海拔地區兆瓦級電力（800-1000伏）的配電和網絡保護。與此同時，賽峰集團正在研究用于電氣化推進的儲能。賽峰動力公司正在開發氫燃料電池系統，并與英國克蘭菲爾德航空航天解決方案公司合作，將九座的布里頓-諾曼島民號飛機進行氫電轉換。賽峰集團并不追求鋰離子電池技術，而是著眼于下一代150千瓦時電池組的電池化學技術。

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