據(jù)港媒報(bào)道，國泰航空近日收到香港機(jī)管局和其他機(jī)場反映，指國泰部分飛機(jī)于停機(jī)坪和跑道慢速滑行，加劇機(jī)場跑道擠塞；國泰內(nèi)部調(diào)查亦發(fā)現(xiàn)相同情況。

消息指飛行員這樣做是為領(lǐng)取更多超時(shí)“補(bǔ)貼”。國泰已向飛行員發(fā)信，警告不得再有類似情況，否則可能作出紀(jì)律處分。國泰飛行員工會表示，國泰錄得盈余，但飛行員薪酬比疫情前減少四成，津貼亦被削減，導(dǎo)致飛行員陸續(xù)離職，如公司不與飛行員代表商討，情況可能會持續(xù)。

(資料圖片)

國泰調(diào)查證實(shí)存在此情況

航班升降前，都會在跑道上滑行一段時(shí)間，然后再起飛。

有本地傳媒取得國泰航空向飛行員發(fā)出的通告，指公司收到機(jī)管局反映，對方引用數(shù)據(jù)指，部分國泰航班在地面滑行較其他航空公司的航機(jī)慢（taxiing at considerably slower speeds than other operators for both arrivals and departure），包括離港及抵港航班，阻塞停機(jī)坪。

國泰航空經(jīng)核實(shí)內(nèi)部數(shù)據(jù)后，確認(rèn)此一情況！

國泰航空指出，根據(jù)正式指引標(biāo)準(zhǔn)，滑行的時(shí)速上限為30節(jié)（折算約為每小時(shí)55.5公里），而香港國際機(jī)場可接受的范圍約為15至20節(jié)（折算約為每小時(shí)27至37公里）。原本預(yù)期翻查數(shù)據(jù)時(shí)，會見到上述速度，但實(shí)際并未如預(yù)期之內(nèi)，即速度低于上述情況。

國泰續(xù)指，相信問題“并不普遍”，亦不會追究之前的問題，但由現(xiàn)時(shí)起會監(jiān)察數(shù)據(jù)，“如果再發(fā)現(xiàn)個(gè)別航機(jī)在特定時(shí)間范圍內(nèi)，以低于其他飛機(jī)平均的速度滑行，我們將向相關(guān)負(fù)責(zé)人跟進(jìn)，采取任何可能需要的進(jìn)一步行動。”

10分鐘路程行足40分鐘

有傳媒報(bào)道指，國泰近月在歐美機(jī)場亦曾被投訴飛機(jī)行得慢。翻查航班紀(jì)錄網(wǎng)站，平常閘口和跑道之間約需10分鐘，有國泰航班足足行了40分鐘。

國泰并無猜測飛行員慢駛動機(jī)，但有消息指，飛行員的薪金是按時(shí)間計(jì)算，超時(shí)工作便有額外收入，若每程滑行多數(shù)十分鐘，以機(jī)長時(shí)薪約1500至3000元計(jì)算，一個(gè)月或機(jī)會增加數(shù)萬元超時(shí)費(fèi)。另有國泰員工為飛行員平反，否認(rèn)飛行員“呃鐘”，指減速后航機(jī)最多只是延長飛行時(shí)間約五分鐘，實(shí)際上超時(shí)費(fèi)并不多，形容做法是反映對公司的不滿。

疑為領(lǐng)超時(shí)津貼

有報(bào)道指，現(xiàn)時(shí)航空業(yè)逐步復(fù)常，雖然今年初國泰宣布加薪3.3%，但現(xiàn)時(shí)機(jī)組人員收入仍比疫情前少三成。

國泰在通告中沒有猜測飛行員慢速滑行的動機(jī)，但有報(bào)道援引匿名前線飛行員的話指，相信此舉除可領(lǐng)取更多“補(bǔ)貼”外，更重要的還是在姿態(tài)上，表達(dá)對國泰新合約的不滿。

原來，國泰于疫情期間大裁員，并更新機(jī)組人員合約。

根據(jù)舊合約，飛行員有薪時(shí)數(shù)是以公司預(yù)計(jì)航程時(shí)數(shù)計(jì)算，采“有多無少”，即就算提早到達(dá)亦不會扣“鐘錢”；新合約則改為計(jì)算實(shí)際航程，滑行所花的時(shí)間亦會計(jì)算在內(nèi)。換言之滑行愈久，“補(bǔ)貼”就愈多。

分析指，如果每程滑行多幾十分鐘，以機(jī)長時(shí)薪約1500港元至3000港元計(jì)算，每班機(jī)超時(shí)費(fèi)可以千元計(jì)，一個(gè)月有機(jī)會多幾萬港元的津貼。

有國泰員工直言，飛行員薪金按時(shí)間計(jì)算，“飛快是減緊自己人工，何必做呢？”

國泰員工又指，相對于燃油及其他開支，人工所占比率并非最大，對國泰拒絕恢復(fù)疫情前的薪酬水平感到不滿，而且新合約的薪酬計(jì)算方法由國泰制定，促請盡快加薪。

資深人力資源顧問周綺萍建議公司與員工溝通，“例如中長期如何打算、有何計(jì)劃？會否公司逐步轉(zhuǎn)好時(shí)？公司會否再斟酌加好一點(diǎn)條件給員工？如有時(shí)間表對員工信心較足。”

國泰航空回復(fù)傳媒查詢時(shí)表示，一直與香港機(jī)管局和其他航點(diǎn)的有關(guān)當(dāng)局保持緊密合作，重視雙方交流意見。國泰重申一向以安全為先，致力維持高效率及高水平的航務(wù)運(yùn)作。

香港機(jī)管局回復(fù)查詢時(shí)表示，飛機(jī)滑行時(shí)間對停機(jī)坪運(yùn)作有一定影響，特別在抵港航班抵達(dá)前，不同公司例如地勤服務(wù)公司、航空公司等，須在相關(guān)閘口準(zhǔn)備迎接旅客和提供各種機(jī)務(wù)。當(dāng)局一直有統(tǒng)計(jì)和分析停機(jī)坪運(yùn)作，并與各機(jī)場運(yùn)作持份者定期溝通，以監(jiān)管飛行區(qū)運(yùn)作效率，這機(jī)制令機(jī)場運(yùn)作一直維持暢順。

代表國泰飛行員的航空機(jī)組人員協(xié)會回復(fù)傳媒查詢時(shí)指出，慢速滑行事件反映了國泰新合約的問題，其他航空公司計(jì)算飛行時(shí)數(shù)薪津的方法，會鼓勵(lì)提高效率，但國泰的計(jì)法是飛得越快、人工越少。協(xié)會強(qiáng)調(diào)只是薪津爭議的非常小部分，批評國泰在有望扭虧為盈時(shí)，飛行員薪酬仍較以往少四成。而人手持續(xù)流失，國泰資深飛行員數(shù)量只及營運(yùn)需要的一半。協(xié)會指如公司不與飛行員代表商討，情況可能會持續(xù)。

勞資關(guān)系惡化乘客權(quán)益受損

國泰航空自2020年疫下大裁員后，員工薪酬待遇大減，有飛行員被指在升降期間“慢動作”滑行“呃鐘”，藉此增加額外加班費(fèi)。有人力資源顧問認(rèn)為事件反映勞資關(guān)系惡化，導(dǎo)致乘客權(quán)益受損。

網(wǎng)民紛表示遇同樣經(jīng)歷

事件經(jīng)報(bào)道后，有網(wǎng)民在社交平臺指身有同感，“難怪我三月尾去新加坡（飛機(jī)）在地面行走35分鐘”、“在臺灣起飛都行走半小時(shí)”。

對于飛行員的行為，網(wǎng)民意見兩極，有矛頭指向國泰航空及飛行員，“我不會怪責(zé)員工，是那些公司剝削人，才會這樣，管理層決策錯(cuò)誤”、“你的公司政策如何，你的員工行動也必如何”；另有網(wǎng)民批評飛行員做法自私，“不高興可以不做，但不可以罔顧公司和乘客”、“不應(yīng)該給機(jī)會，立刻解雇，不能每次都這樣玩！”

資深人力資源顧問周綺萍指出，今次事件中完全反映雇員有抵抗心理，她形容是“上有政策、下有對策”，故意將滑行時(shí)間拉長，自然會影響顧客感受及服務(wù)質(zhì)素，她認(rèn)為公司應(yīng)與員工溝通，例如公司方面中長期打算、計(jì)劃等，增加員工福利等，若制定時(shí)間表相信可逐步恢復(fù)員工信心。

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