歷年“金三銀四“，重卡市場都表現不俗，今年也不例外。

終端上牌數據顯示，2023年3月重卡實銷7.64萬輛，同比去年3月的5.52萬輛增長38.41%，環比2月的5.9萬輛增長29.5%，復蘇趨勢明顯。

其中，新能源重卡銷售1894輛（含12噸以上車型，下同），同比去年3月的1515輛增長25%，跑輸3月重卡大盤；環比2月的1203輛增長25.9%，環比也跑輸重卡大盤。

(資料圖片)

2023年一季度新能源重卡累計銷售4554輛，同比去年一季度的4764輛下滑4.41%，跑輸重卡大盤35.6%的增幅（2023年一季度重卡實銷16.37萬輛，同比2022年一季度的12.07萬輛增長35.6%）近40.01個百分點。

那么，2023年一季度新能源重卡市場有哪些主要特征？

一、3月同環比雙增長

2023年3月新能源重卡銷售1894輛，同環比雙增長，其增速分別為25%和25.9%，相對前2個月，新能源重卡市場明顯趨好。

今年3月新能源重卡同比增長，據電卡觀察分析主要是因為去年3月受疫情嚴重影響，銷量基數不大導致。而今年3月新能源重卡環比增長主要是今年2月銷量基數也不大。

但總體看，今年3月的新能源重卡市場雖然發展趨勢相對今年前2個月有所好轉，但增長勢頭不明顯，市場需求仍然不旺。主要還是受到新能源汽車購置補貼帶來的影響所致。

二、3月同環比增速及一季度同比增速均跑輸重卡大盤

2023年3月新能源重卡同比、環比與重卡大盤比較如下：

上表可見：

今年3月新能源重卡銷售1894輛，同比增長25%，跑輸重卡大盤38.4%的增速近13.4個百分點。

今年3月新能源重卡銷量環比增長25.9%，跑輸重卡大盤29.5%的增速近3.6個百分點。

今年一季度新能源重卡累計銷售4554輛，同比下滑4.41%，跑輸重卡大盤35.6%的增速近40.01個百分點。

總之，今年3月的新能源重卡市場同環比增速及一季度新能源重卡的同比增速均跑輸重卡大盤。這與之前新能源重卡市場一直跑贏低迷的重卡大盤完全相反，成為新能源重卡市場一個突出的特點。

主要還是因為新能源汽車購置補貼的取消引起了市場需求的暫時變化。不過這可能是短期的，后期這種狀況或將改變。

三、一季度換電重卡占比超半壁江山，居于主體地位

按技術路線及補能方式劃分，2023年一季度新能源重卡銷量結構統計如下：

上圖表可見，在今年一季度各類技術路線新能源重卡車型銷量及占比中：

換電重卡累計銷售2317輛，市場占比超半壁江山（50.9%），居榜首。

據電卡觀察分析是因為換電重卡補能效率高、初始購買成本低（只購買裸車，價格與同類燃油重卡相差不多）、封閉場景下續航里程無憂等。

普通純電動重卡累計銷售2013輛，市場44.2%，居第二。

上述可見，在今年一季度的新能源重卡銷量中，電動重卡（含換電式和普通純電動類）累計銷售4330輛，累計占比95.08%，居于新能源重卡市場絕對的主體地位。

燃料電池重卡累計銷售198輛，市場占比只有4.4%，居第三。主要是因為推廣成本較高，應用場景受限所致。

插電式混動車型累計銷售26輛，占比只有0.57%，居第四。因為這類車型不能擺脫對柴油的依賴，也不能實現零排放，推廣應用場景較少所致。

四、按功能用途劃分，新能源牽引車占比近5成，居主體地位

按功能用途劃分，今年一季度銷售的4554輛新能源重卡車型中，新能源牽引車累計銷售2275輛，市場占比近5成（49.96%），居主體地位；

新能源自卸車（含自卸式垃圾車）累計銷售1054輛，市場占比23.14%，居第二；

新能源攪拌車累計銷售619輛，市場占比13.59%，居第三；

新能源專用車與載貨車累計銷售606輛，市場占比13.31%，居第四。

新能源牽引車之所以能居榜首，是因為牽引車應用場景最豐富，港口、鋼廠等客戶對其的市場需求最多。

五、三月三一奪冠，一季度徐工領跑

2023年3月新能源重卡銷量、市場占比統計如下：

上表顯示，在2023年3月新能源重卡銷量top10中：

三一汽車銷售298輛，市場占比15.73%，奪冠。

徐工重卡銷售256輛，市場占比13.52%，居第二。

河北長征汽車銷售160輛，市場占比8.45%，居第三。

值得一提的是，河北長征作為新能源重卡行業的新勢力，是第一次進入行業前三，說明目前新能源重卡市場的競爭格局不固定，后來者機會較多。

其余車企銷量均在150輛以下，市場占比均小于8%。

top10累計銷售1434輛，市場累計占比75.7%。

2023年一季度新能源重卡累計銷量、市場占比統計如下：

上表顯示，在2023年1-3月新能源重卡累計銷量top10中：

徐工重卡累計銷售860輛，市場占比18.88%，領跑行業。

三一汽車累計銷售724輛，市場占比15.9%，居第二。

遠程商用車（漢馬科技）累計銷售430輛，市場占比9.44%，居第三。

中聯重科累計銷售273輛，市場占比5.99%，居第四。

中國重汽累計銷售250輛，市場占比5.49%，居第五。

其余車企銷量均在250輛以下，市場占比均小于5%。

top10累計銷售3514輛，市場累計占比77.7%。

總之，通過對今年3月及一季度新能源重卡銷量數據的分析，新能源購置補貼取消對新能源重卡市場的影響力正在逐漸減少，市場由之前依賴“補貼政策驅動”逐漸走向依靠“市場驅動”，相信二季度市場或將重新回歸到之前快速增長的軌道。

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