作為數字貨運第一批代表型玩家開始陸續迎來上市期。目前，滿幫、快狗、路歌已完成上市，而貨拉拉則向港交所遞交了招股書。

但上市不等于上岸，怎么處理與平臺司機的關系，怎么更好的反哺司機應該成為企業接下來應該重點考慮的事情了。

數字貨運第一批玩家密集上市 矛盾凸顯

(資料圖)

2023年3月29日，貨拉拉再一次遞交了上市申請書。由于是申請于港交所主板上市，上市主體為“拉拉科技”。而在剛剛過去的3月9日，數字貨運平臺維天運通（品牌名“路歌”）正式在港交所掛牌上市。

在數字貨運領域，更早上市的是滿幫集團，2021年在美股上市；其次是快狗打車，2022年在港股上市。

路歌成為第三家上市的公路貨運平臺，可能接下來貨拉拉將成為第四家。

伴隨著數字貨運第一批代表型玩家陸續上市，司機與平臺的矛盾卻越來越凸顯。

約談背后坑更大了？一線司機吐槽

不可否認的是，貨運平臺的發展確實給行業提供了便利。但同時，在資本加持下貨運平臺的迅速擴展中存在不少問題。

綜合消息顯示：從2021年以來至今，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對包括貨拉拉、滿幫、滴滴貨運、快狗打車等多家貨運平臺前后進行大約9次約談。

從約談內容來看，主要包括運價不合理、上漲會員費、誘導低價競爭、誘導超載超限、拖欠貨車司機運費、涉嫌侵犯貨車司機權益....等等。

具體約談內容如下：

貨運平臺被約談內容，

在多次約談的背后，是貨車司機對平臺的吐槽聲音越來越大。

來自一線卡友最真實的觀點

一線貨車司機們吐槽的點主要在哪？

我們總結了一下，首先是集中在運價，不少司機稱“越約談，運價越低”。從此前卡友反饋的信息來看，以4米2車型為例，平臺大多是2元、3月的訂單，4月的訂單幾乎看不到。而此前，4米2車型的運價大概在5元左右，運價可謂降低了一半。

其次，貨車司機們還反映部分訂單抽成高。從上圖來看，訂單抽成已達到10%。有司機反饋有個別訂單的抽成甚至達到了15%。

總體來看，貨車司機反饋的上述問題一直都存在，為什么與平臺的矛盾還是越來越深了呢？

平臺問題曝光的不徹底貨車司機與平臺矛盾越來越深

結合目前的信息來看，在當前的貨運和經濟條件下，加之平臺問題曝光的不徹底，進一步激化了貨車司機與平臺的矛盾。

首先，疫情徹底放開以后，貨車司機們想象中的貨運高潮并沒有到來，反而如今面臨著外貿受挑戰、國內貨量也低迷的境地。加之公轉鐵、公轉水的運輸結構調整，進一步減少了公路貨源，加深了行業競爭壓力。

與此同時，困在平臺里的司機們，原本寄希望于平臺能夠有好的市場。沒想到，等來的卻是平臺調整規則，率先向司機開第一炮。有貨車司機反饋，平臺存在優先派單給新用戶的情況。而當初加入平臺之時，承諾的‘收入豐厚，海量貨源’的情況跟如今的情況完全相反。

不少貨車司機當初在平臺的引誘下舉債買車跑貨運，現在要面臨每個月還不上貸款的壓力。

其次，因為還有很多矛盾曝光的不夠徹底，或者說平臺整改的不徹底，進一步激化了司機與平臺的矛盾。

比如涉嫌引導超載超限的問題，平臺上超載單比比皆是。為何平臺可以明目張膽的發布超載信息呢？按照當前的技術，平臺想要屏蔽掉、或者干脆不允許這種超載單發布，應該是輕而易舉的事情。

司機認為，就是因為這種超載單的出現，導致行業競爭環境越來越差，并認為這是導致運價降低的一大重要原因。

另外，還有司機反饋平臺強制車主張貼超過法規的廣告，在路上可能隨時面臨被處罰的風險。此前，貨拉拉平臺因違反《上海市流動戶外廣告管理辦法》曾被上海市城管執法部門上門約談，并處以3萬元最高上限的行政處罰。

一邊是平臺強制貼違規廣告，一邊是交警處罰，司機面臨兩頭受氣的情況。

如此種種，越來越加劇了貨車司機與平臺的矛盾。

又愛又恨 擺脫不了的貨運平臺

對于貨車司機們來說，對這些貨運平臺可謂是又愛又恨。

一方面，信息化的發展，貨運平臺的興起，確實對司機找貨拉貨、物流的暢通起到了高效作用。司機只要通過一部手機，一個賬號，隨便在什么時間、什么地點都可以查找周邊貨源。

但另一方面，在資本裹挾下的貨運平臺，已經失去了建立的初衷。免費使用變按比例抽成，大額補貼變成向用戶收取額度不等的會員費...引導低價競爭、惡意競爭等等，如此種種，讓貨車司機們對平臺又恨之入骨。

對此，有業內人士認為：“貨運平臺作為商業公司，追求賺錢是本能。整體看來，目前數字貨運第一批代表型玩家開始陸續迎來上市期，但上市不等于上岸，最終，貨運平臺要反哺司機才會擁有良性發展、長久發展。

對于貨運平臺來說，不能無原則的完全逐利，也要擔起社會責任，堅守底線。從根本上解決平臺與司機的矛盾，并找到行之有效的解決方法平衡平臺與司機之間的利益，促進整個行業公平公正的健康發展。”

當前，貨運平臺上市浪潮之下，更應該思考的是如何保障貨車司機的利益，如何反哺貨車司機，反哺這個行業。

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