即時(shí)：工資下降三分之一 集卡運(yùn)輸?shù)降自趺戳?/h1>

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2023-03-03 16:55:29 科技資訊      來源：卡車之家

● 空箱成堆創(chuàng)歷史新高 深圳港口“一箱難出”

有消息稱，目前深圳鹽田港空箱堆放量達(dá)到6-7層。不僅如此，有知情人士稱，深圳鹽田港碼頭貨運(yùn)車輛急劇減少，估計(jì)只有幾百臺(tái)在運(yùn)作。與輝煌時(shí)期3萬多臺(tái)卡車進(jìn)出的場(chǎng)景相比，顯得很落寞。

(資料圖片)

對(duì)此，筆者采訪了深圳鹽田港一車隊(duì)長余大哥：“目前鹽田港空箱堆積確實(shí)創(chuàng)歷史新高，因?yàn)槿蛲赓Q(mào)放緩，導(dǎo)致港口、外部堆場(chǎng)空箱成堆。與2020年‘一箱難求’相比，現(xiàn)在是‘一箱難出’。”

與此同時(shí)，集卡司機(jī)的工資也下降了很多。

“去年集卡司機(jī)的工資在1萬4到1萬5是屬于正常的，現(xiàn)在可能就是8千到1萬2，很容易就招到司機(jī)了。出勤率同期相比下降了50%以上，幾乎沒有人招司機(jī)。”

鹽田港是現(xiàn)代化集裝箱大港，毗鄰國際金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心香港特別行政區(qū)，背靠中國較大的出口加工基地珠江三角洲，為中國在遼寧、浙江、福建、廣東四省開發(fā)的國際中轉(zhuǎn)深水港之一，為中國華南地區(qū)重要的集裝箱運(yùn)輸港。

為什么年后鹽田港會(huì)出現(xiàn)大量空箱？

對(duì)此，余大哥解釋：“一方面是全球貿(mào)易增速都在放緩，外貿(mào)訂單少；一方面，東莞、深圳現(xiàn)在在做服務(wù)型城市，很多外資企業(yè)外遷了，當(dāng)然，也有不少大廠倒閉。另外，現(xiàn)在深圳又新增了幾個(gè)港口分流，本來就少的訂單分流后就更少了。因?yàn)橛唵螠p少，行業(yè)內(nèi)卷更加嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)下跌嚴(yán)重。”

同時(shí)，余大哥也反映了另一個(gè)情況，某知名平臺(tái)撬單行為嚴(yán)重，甚至以低于成本價(jià)撬單，導(dǎo)致集卡運(yùn)輸生存更加艱難。

“比如原來鹽田到佛山20噸貨，可能普遍都是2700元的運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在被撬單了以后，可能對(duì)方1800元就能干。貨主方肯定是越便宜越好，他沒有行業(yè)最低成本底線，內(nèi)卷太嚴(yán)重。”

不僅僅是集卡運(yùn)輸，在普貨運(yùn)輸中，有不少散戶卡友都在怒噴某平臺(tái)有擾亂市場(chǎng)秩序的嫌疑。但是在港口物流當(dāng)中，由于之前相對(duì)來說比較閉塞、落后，一些港口平臺(tái)獲得了很大的生長空間，但這些平臺(tái)是否有利于港口物流的發(fā)展，在港口物流老板、車隊(duì)老板的心中也要打個(gè)問號(hào)。

同一時(shí)間，我們也向?qū)幉ǜ鄣南嚓P(guān)人員咨詢了情況，得到的答復(fù)是“一塌糊涂”。

● 運(yùn)價(jià)下降厲害 上海港遍地求職的司機(jī)

無獨(dú)有偶，除了深圳鹽田港之外，筆者所在的上海浦東外高橋港口集卡運(yùn)輸也正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，現(xiàn)在上海港這邊集卡運(yùn)輸業(yè)務(wù)量銳減，達(dá)不到疫情前的80%，更無法和2020年2021年的火爆相比。有集卡司機(jī)反饋：“車沒活干，遍地求職的司機(jī)求車開，大街小巷到處是找不到活干的集卡車。”

與2019年月薪兩萬都招不到集卡司機(jī)相比，現(xiàn)在顯然是一片落寞的景象。2019年，當(dāng)時(shí)筆者采訪上海港集卡司機(jī)時(shí)，普遍反映的是高工資招不到人。那個(gè)時(shí)候，有車隊(duì)老板甚至開出1萬8的高薪來聘請(qǐng)司機(jī)，但也幾乎是一聘難求。

而現(xiàn)在，上海集卡司機(jī)工資普遍都在下降，小車隊(duì)的老板基本上的狀況是“給司機(jī)打工”，每個(gè)月的盈利僅夠給司機(jī)開工資。

沒有活干，司機(jī)還面臨停車難、停車貴的風(fēng)險(xiǎn)。

上海港集卡停車難可謂是歷史問題了，以往活多的時(shí)候，大家都是打游擊停車，現(xiàn)在基本沒活干，長時(shí)間停車不僅要被交警攆走，還容易被處罰。不僅如此，現(xiàn)在停車位也漲價(jià)了，從之前的每個(gè)車位五六百元上漲到目前的七八百元。

更重要的是，油價(jià)上漲、保險(xiǎn)成本以及暫落費(fèi)和壞污箱費(fèi)用居高不下，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)營成本大幅度上漲。

與此同時(shí)，運(yùn)價(jià)卻下降的厲害。據(jù)了解，上海到無錫的40尺裝箱從之前的2000元下降到現(xiàn)在的1700元甚至1600元都還接不到業(yè)務(wù)。

對(duì)于上述這種情況，上海港口物流協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“屬實(shí)。”

● 引起行業(yè)思考 如何正確面對(duì)當(dāng)前的挑戰(zhàn)

目前來看，港口物流都存在一定的挑戰(zhàn)，這要充分引起行業(yè)的思考。

人不能在舒適圈待太久，港口物流亦然。從近些年來看，尤其是2019年，那個(gè)時(shí)候港口物流火爆，但業(yè)務(wù)模式卻比較單一，比較依賴外貿(mào)訂單。所以，面臨現(xiàn)在全球外貿(mào)放緩的現(xiàn)狀時(shí)，對(duì)港口運(yùn)輸來說是極大的考驗(yàn)。

另外，與快遞、冷鏈等物流相比，港口物流效率比較低下。業(yè)內(nèi)都清楚，港口物流這個(gè)鏈條上涉及到堆場(chǎng)、碼頭、物流公司、車隊(duì)以及貨代等等，在外貿(mào)業(yè)務(wù)爆火的時(shí)候，可以說就是簡單粗暴的增人、增車，彼此之間沒有做好有效的協(xié)同，在流程上比較少用信息化的工具來提高效率。

所以，面臨現(xiàn)在訂單減少的情況，由于前期盲目投入過多的運(yùn)力，導(dǎo)致運(yùn)力冗余，車多貨少，司機(jī)生存面臨挑戰(zhàn)。

對(duì)于物流企業(yè)來說，當(dāng)前需要自救。目前，國家正在采取多方、積極的舉措在穩(wěn)定外貿(mào)的同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需。按照國內(nèi)的體量以及強(qiáng)而有力的政策利好下，我國內(nèi)需是有很大潛力的，內(nèi)陸城市在擴(kuò)大內(nèi)需的同時(shí)也在開展對(duì)外經(jīng)濟(jì)的拓展，所以內(nèi)陸港的發(fā)展也很有前景。因此，港口物流、車隊(duì)能不能快速適應(yīng)、如何突破才是關(guān)鍵。

受國際貿(mào)易增速普遍放緩等的影響，當(dāng)前，國內(nèi)的港口都面臨空箱堆積、“一箱難出”、運(yùn)價(jià)下跌、工資下降的困境。目前來看，這種現(xiàn)狀很可能將持續(xù)一段時(shí)間。另一方面，集卡司機(jī)老齡化嚴(yán)重，基本主力還是70后，也將加劇這個(gè)行業(yè)的困境。

關(guān)鍵詞： 港口物流 創(chuàng)歷史新高 那個(gè)時(shí)候

來源：卡車之家

編輯：GY653

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