隨著國家提出實施“中國制造2025”戰(zhàn)略，加快從制造大國向制造強國邁進，商用車領(lǐng)域高端化趨勢也愈加明顯，車企紛紛將高端化列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，形成百舸爭流的局面。

【資料圖】

當(dāng)前，中國商用車行業(yè)正在高端化路上一路狂飆！

國家信息中心相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)認為：“過去我國高端商用車發(fā)展緩慢，外資品牌全力進入但市場很難打開局面，究其根本原因在于中國經(jīng)濟發(fā)展水平低，而不是經(jīng)營管理水平低。

由于過去經(jīng)濟發(fā)展水平低，所運載的貨物價值也偏低，占據(jù)主流的往往是原材料，日用百貨和農(nóng)副產(chǎn)品等低價值物資。加上社會購車能力低，用戶更換車輛很少花更多的錢去買高檔車。但是隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，實力水平的提升，這樣的局面早已經(jīng)逐漸改變，未來我國中高端車產(chǎn)銷量將隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展而快速增長。”

此外，某頭部車企相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認為：“中國商用車市場將呈現(xiàn)一個新特點，即高端市場將快速增長并形成數(shù)量級規(guī)模。接下來，行業(yè)企業(yè)就要面臨和進口車正面競爭的格局，競爭的焦點會集中在產(chǎn)品質(zhì)量和效率上，商用車企業(yè)可能會產(chǎn)生一些實質(zhì)性的洗牌，部分商用車企業(yè)可能將面臨被淘汰出局。”

誠然，上述兩位業(yè)內(nèi)人士的看法也互相印證了一點，商用車高端化已是不爭的實施。但如果只僅僅固步自封于市占率的競爭，這無疑是下下策。因此，在高端化趨勢之下，商用車企業(yè)如何升級轉(zhuǎn)型、謀定而動就顯得尤為重要。

● 從引進到自主研發(fā) 國產(chǎn)輕中重卡高端技術(shù)不斷進步

面對行業(yè)發(fā)展趨勢，各商用車企業(yè)顯然早已未雨綢繆。

比如為了踐行江汽集團十四五“做大做強商用車”的戰(zhàn)略規(guī)劃，響應(yīng)國家號召，增強國產(chǎn)汽車品牌競爭力，江淮輕卡進階成為“江淮1卡”，意味著輕卡系列致力于打造高端、指向更加明確。

在產(chǎn)品端，江淮1卡全新的康鈴領(lǐng)跑S6，致力于打造全新一代輕卡標桿車型。作為一款被寄予厚望的車型，康鈴領(lǐng)跑S6在外觀設(shè)計、駕駛室舒適度、安全性、智能化等方面有了重大進化。

更值得關(guān)注的是，“領(lǐng)跑S系列”車型由江淮汽車投資28億元打造的世界級卡車智能制造基地新港基地生產(chǎn)，也是先進的“1號基地”所打造的“1號車”。

而近些年來，中國重卡的高端化產(chǎn)品也已經(jīng)從之前的借鑒走向了技術(shù)引進以及自主研發(fā)階段。

例如當(dāng)初憑借曼技術(shù)發(fā)動機立足于國產(chǎn)高端市場的重汽汕德卡，產(chǎn)品研發(fā)之初就瞄準替代進口車細分市場，比如危化品、快遞等車隊業(yè)務(wù)群體。經(jīng)過市場檢驗，其可靠的品質(zhì)被用戶所接受。其中，最為醒目的是百萬公里無大修，在一定程度上也代表了中國重卡行業(yè)的制造工藝和重卡技術(shù)的進步。

除此之外，例如解放的J7、東風(fēng)天龍旗艦、歐曼銀河等，都是近些年來涌入到市場里面的、代表中國國產(chǎn)重卡的產(chǎn)品。

當(dāng)然，除了車輛產(chǎn)品之外，比如發(fā)動機、變速箱、座椅、輪胎等等，整個商用車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈都在向高端化發(fā)展。

● 國際化競爭特征明顯 中國商用車應(yīng)該加快走出去步伐

當(dāng)前，隨著我國商用車市場的放開，外資品牌正在大規(guī)模加入高端市場的競爭中。未來，中國商用車市場競爭國際化特征更加明顯。

這種高端化競爭要看兩面性。一面是引進來，一面是走出去。

首先是引進來。從改革開放開始，外資品牌通過合資、投資等方式陸續(xù)進入中國。尤其近些年來，隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，市場潛力得到充分挖掘，已成為國際品牌爭相競爭的市場。

由原先的零部件進口、技術(shù)引進，演變到現(xiàn)在的合資以及獨立建廠。例如，2022年轟動商用車市場的奔馳國產(chǎn)化，以及斯堪尼亞在南通建廠。無不彰顯引進來策略的成功。

當(dāng)然，任何一個國家的工業(yè)，尤其是像中國，都需要民族品牌的崛起。引進的高端技術(shù)在一定程度上促進我國自主品牌走向高端化的發(fā)展方向。

其次是走出去。中國是一個生產(chǎn)大國，目前商用車主要是滿足國內(nèi)市場。但在國內(nèi)商用車市場飽和后，以及外資品牌的沖擊之下，如果還想繼續(xù)發(fā)展，就一定要出口。

今年年初以來，行業(yè)捷報頻傳，新一輪出口熱潮到來。但主要針對的都是新能源車型、出口的地方也多集中在東南亞地區(qū)等。而面對國內(nèi)高端化的趨勢，中國商用車企業(yè)在加快民族品牌建設(shè)之余，也應(yīng)該加快國產(chǎn)高端化產(chǎn)品走出去的步伐。

● 羅馬不是一日建成 高端化之路漫漫

事實是，我國商用車品牌高端化之路還有很長的一段路要走。

對此，有行業(yè)相關(guān)專業(yè)人士發(fā)表了自己的看法：“當(dāng)然，羅馬不是一日建成。高端化是趨勢和方向，但需要經(jīng)歷以下重點階段。一是技術(shù)的儲備和研發(fā)，商用車的根本是身纏工具，對產(chǎn)品技術(shù)有較高的要求，當(dāng)下，商用車品牌面臨嚴峻的問題，就是產(chǎn)品的同質(zhì)化。那么，如何在同質(zhì)化競爭中兼顧企業(yè)利潤和技術(shù)研發(fā)，是一大痛點。沒有技術(shù)，何來高端化，沒有技術(shù)，高端化就是一紙空談。

高端化還需要品牌的積淀。單純的產(chǎn)品技術(shù)的疊加，無法解決品牌的歸屬感。放眼全球，我們可以清晰的看到，在商用車領(lǐng)域，乃至汽車領(lǐng)域，走向高端化的企業(yè)，無不是深厚的品牌沉淀的百年企業(yè)。”

當(dāng)然，特斯拉是特例。下一期，我們可以找嘉賓研討一下特斯拉是如何通過營銷打造產(chǎn)品的影響力的。

● 編后語

進取不止，只為超越。對于國內(nèi)市場來說，高端市場是中國卡車必須攀登的高峰，對于國外亦然。

關(guān)鍵詞： 高端市場 致力于打造 在一定程度上