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文 / 現代物流報全媒體記者 常河山

2023年7月27日，網經社電子商務研究中心發布《2023年（上）中國移動出行市場數據報告》顯示，2023上半年網約車市場規模約為1512億元，同比增長6.77%。2019-2022上半年市場交易規模（增速）分別為1376億元（6.66%）、1211億元（-12%）、1436億元（18.57%）、1416億元（-1.4%）。

網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰在接受現代物流報全媒體記者采訪時說：“網約車市場規模數據的變化，反映了2019年底疫情的出現對諸多行業產生影響，網約車行業也不例外。疫情的波動也導致網約車市場需求的變化。而隨著2022年底疫情的解封，人們的出行限制徹底解放，網約車的需求也隨著提升。”

2023年上半年，移動出行迎來的新的變化：滴滴出行的恢復上架，以及美團放棄自營轉為聚合平臺等；網約車的競爭逐漸從垂直化轉為縱橫之戰。值得注意到是，多地網約車發展按下“暫停鍵”引發廣泛關注。今年上半年以來，廣東東莞、廣東深圳、浙江溫州、山東濟南、四川遂寧等多地已相繼發布網約車飽和預警，提醒當地網約車單車日均接單量不足10單；7月21日，上海市道路運輸管理局宣布決定暫停受理網絡預約出租汽車運輸證相關業務。

針對市場的這種變化，陳禮騰對現代物流報全媒體記者說：“網約車市場的飽和可能和環境變化有關。近年來企業裁員優化不斷，不少人群面臨失業困境，網約車入局門檻低、工作靈活，成為眾多人的選擇。此外，聚合平臺的快速發展，讓諸多中小網約車平臺有了流量來源。側面加劇了行業的競爭，平臺方為獲取運力擴招，加速的行業的飽和。”

“網約車運力飽和過剩，不僅影響了司機的收入，同時也會擾亂市場秩序、破壞出行市場的平衡。”陳禮騰認為，“這需要政府加強調控，對于存量運力不合規加速清理，同時讓合規運力進入。”

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