文 / 中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市物流分會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 張簽名

【資料圖】

黨的二十大報(bào)告中明確提出：“在未來(lái)的五年里，要形成“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”。我們理解，無(wú)論是國(guó)內(nèi)大循環(huán)還是國(guó)際大循環(huán)，都離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的支撐，換句話說(shuō)，都離不開(kāi)制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和大宗物流供應(yīng)鏈的做大做強(qiáng)。

制造業(yè)與大宗物流須聯(lián)動(dòng)發(fā)展

大家知道，制造業(yè)與大宗物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是一種特殊形式的供應(yīng)鏈模式（即所謂“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”）。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)關(guān)系的發(fā)展遵從"合作關(guān)系—協(xié)調(diào)關(guān)系—戰(zhàn)略整合關(guān)系"的發(fā)展模式,樹(shù)立共贏理念,建立信用機(jī)制,實(shí)現(xiàn)合理的利益分配和創(chuàng)建信息共享平臺(tái)的發(fā)展策略。制造業(yè)與大宗物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展一是有助于制造企業(yè)降低成本,提升競(jìng)爭(zhēng)力,轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn);二是有利于物流業(yè)了解物流需求,改進(jìn)服務(wù)模式,推動(dòng)社會(huì)化發(fā)展,獲得更多發(fā)展空間。

作為大宗物流的標(biāo)志性工具，大宗物資集裝箱近年來(lái)得到了各方的密切關(guān)注，也取得了不俗的發(fā)展成就。2022年全年，我國(guó)水路貨物周轉(zhuǎn)量同比增速達(dá)到4.7%，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)8.1%，港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)4.7%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，與大宗物流相關(guān)的數(shù)據(jù)都有不同程度的增長(zhǎng)，而以前我們較為依賴的公路貨運(yùn)量則在近幾年都有不同程度的同比下降。這固然有疫情影響的因素，但更多的是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整、運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變。

由于大宗物流貨值總體不高，所以運(yùn)輸成本在總貨值中占比很大，因此，大宗物流對(duì)于運(yùn)輸效率的提升與降低物流成本的需求更加迫切。近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)“降本增效”改革取得實(shí)質(zhì)性成果，社會(huì)物流運(yùn)行成本保持穩(wěn)步下降，傳統(tǒng)物流行業(yè)也逐漸向數(shù)字物流“蝶變”；但部分領(lǐng)域高耗能、高成本、低效率等問(wèn)題仍較為突出。如3.8萬(wàn)億規(guī)模的整車物流市場(chǎng)，大宗物流占比在60%以上。

大宗物流及供應(yīng)鏈行業(yè)近年來(lái)已逐步從傳統(tǒng)貿(mào)易商模式向供應(yīng)鏈服務(wù)商模式轉(zhuǎn)型，貿(mào)易屬性減弱，服務(wù)屬性增強(qiáng)，與大宗商品價(jià)格的關(guān)聯(lián)度逐步降低。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,在集群供應(yīng)鏈物流的環(huán)境下,全球的分散制造、經(jīng)營(yíng)以及快速響應(yīng)顧客需求，已不能使制造企業(yè)僅靠制造能力的增長(zhǎng)來(lái)獲得最大利潤(rùn),大部分制造企業(yè)已將物流能力的高低視為其獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最佳途徑。各大宗物流行業(yè)頭部貨主紛紛啟動(dòng)集團(tuán)級(jí)大宗物流戰(zhàn)略，投身大宗物流平臺(tái)建設(shè)。大宗物流平臺(tái)的發(fā)展，將會(huì)對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)產(chǎn)生深刻的影響。一方面，平臺(tái)將幫助企業(yè)降低物流成本、提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)全球貿(mào)易的發(fā)展和繁榮；另一方面，將為客戶提供更加便捷和可信賴的物流服務(wù)。

傳統(tǒng)大宗物流的三大行業(yè)痛點(diǎn)

——大宗物流公路運(yùn)輸面臨流程繁多、信息化程度低的痛點(diǎn)。如傳統(tǒng)大宗公路運(yùn)輸過(guò)程中，不斷涌現(xiàn)出運(yùn)輸價(jià)格不對(duì)稱、車貨發(fā)布信息分散不透明、車輛空載率高等問(wèn)題。司機(jī)和貨主之間缺乏相互信任，貨欠款難以追究，雙方利益得不到保障的現(xiàn)狀也進(jìn)一步阻礙了車貨間的匹配。

——大宗物流公路運(yùn)輸行業(yè)信息化程度低，發(fā)貨人需要通過(guò)信息部確認(rèn)承運(yùn)物流公司或車輛，尋找運(yùn)力效率低。由于雙方大多是一次性合作且往往湊不成整車，運(yùn)輸成本高。物流運(yùn)力供給和運(yùn)輸需求的鏈接中間環(huán)節(jié)長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)從貨主方經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)包流程，司機(jī)利益難以保障。

—— 大宗物流公路運(yùn)輸整體市場(chǎng)大而散，碎片化程度高。大宗物流公路運(yùn)輸采用中介模式為主，由信息部和貨主承擔(dān)找車、派車和結(jié)算的功能，信息部大多規(guī)模不大，以個(gè)人或小團(tuán)隊(duì)為組織形式，這種模式導(dǎo)致行業(yè)管理效率低。數(shù)字化隨著數(shù)字化經(jīng)濟(jì)在各產(chǎn)業(yè)迅速崛起，大宗物流作為物流行業(yè)的重要一環(huán)，將被數(shù)字化技術(shù)賦予更多的可能，以其龐大的經(jīng)濟(jì)體量將成為數(shù)字化浪潮的必取之地。大宗物流作為鏈接傳統(tǒng)生產(chǎn)制造的過(guò)渡地帶，天然就是數(shù)字化技術(shù)推進(jìn)的前哨。而信息化不對(duì)稱一直是影響大宗物流行業(yè)發(fā)展的攔路虎之一。電商物流中，物流信息平臺(tái)系統(tǒng)已達(dá)到88%以上，而在大宗物流中，車貨信息尚不能有效匹配，形成各種“信息孤島”。大宗物流活動(dòng)規(guī)模大、范圍廣，為有效溝通信息，降低交易成本和物流成本，亟需構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)交易和公用物流信息平臺(tái)。

大宗物流的市場(chǎng)發(fā)展空間

——對(duì)時(shí)效要求越來(lái)越高。效率是制造業(yè)的生命，也是大宗物流的生命，隨著生產(chǎn)力水平的提高和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，大宗物流企業(yè)對(duì)時(shí)效的要求也越來(lái)越高。

——成品帶動(dòng)原材料，庫(kù)存帶動(dòng)運(yùn)輸?shù)内厔?shì)越來(lái)越明顯。以需定產(chǎn)，逐漸壓縮庫(kù)存，將成為大宗物流發(fā)展的趨勢(shì)。

——貿(mào)易與物流緊密融合，供應(yīng)鏈金融越來(lái)越成為決定性環(huán)節(jié)。大宗商品附加值相對(duì)較低，因此做大宗商品物流的企業(yè)僅靠做運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)利潤(rùn)很薄，多數(shù)大宗物流企業(yè)在開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，都伴隨著貿(mào)易和供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的存在，而且越來(lái)越成為物流企業(yè)超過(guò)一半比重的營(yíng)收構(gòu)成，企業(yè)能不能生存，供應(yīng)鏈金融成為重要因素。

——貨物和客戶集中。大宗物流是一種基于大規(guī)模運(yùn)輸?shù)姆?wù)，主要是將客戶大量的貨物批量運(yùn)送到指定的地點(diǎn)。大宗物流供應(yīng)鏈企業(yè)主要圍繞生產(chǎn)資料，為制造業(yè)/貿(mào)易商客戶提供端到端的一體化服務(wù)，即 將四流（商流、物流、資金流、信息流）嵌套在上游采購(gòu)供應(yīng)，中游生產(chǎn)加工，下游產(chǎn)成品分銷的全鏈條中，包括從大宗商品的原料采購(gòu)、庫(kù)存管理、生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品分銷、物流交付等各環(huán)節(jié)。大宗物流一般只提供長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)，比如從一地到另一地之間的運(yùn)輸。而該種物流服務(wù)類型的優(yōu)點(diǎn)在于其裝載量大、地域涵蓋面寬，比單純的公路運(yùn)輸?shù)某杀靖拥土虼嗽诖笮臀锪黜?xiàng)目中，選擇大宗物流會(huì)受到更多企業(yè)的歡迎。

——大宗物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模巨大。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球每年大宗商品的產(chǎn)出值大約在10~20萬(wàn)億美元，占到世界GDP的20%。我國(guó)大宗物流市場(chǎng)規(guī)模從2019年的80萬(wàn)億元到現(xiàn)在的幾百萬(wàn)億元。可以預(yù)見(jiàn)到，疫情后我國(guó)很有可能形成國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新格局，“內(nèi)循環(huán)”會(huì)成為下一步發(fā)展的主體，大宗物流產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體必將成為“內(nèi)循環(huán)”的關(guān)鍵主體。如對(duì)于制造業(yè)客戶來(lái)說(shuō)，原本需要內(nèi)部設(shè)立多個(gè)供應(yīng)鏈相關(guān)部門、對(duì)接外部多個(gè)供應(yīng)商（以 鋼廠為例，需要分別對(duì)接海外礦山、國(guó)際海運(yùn)企業(yè)、港口貨代、內(nèi)陸運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企 業(yè)、下游分銷商以及資金方銀行等）。 而大宗物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈服務(wù)集成商，本質(zhì)上是作為服務(wù)“批發(fā)”平臺(tái)幫助客戶實(shí)現(xiàn) 供應(yīng)鏈集約化，并非僅是單一環(huán)節(jié)的降成本，而是集合客戶的需求統(tǒng)一向上游原材料供應(yīng)商獲取更低的商品采購(gòu)價(jià)格，向物流供應(yīng)商獲取更低的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)與運(yùn)費(fèi)，向資金供應(yīng) 方（銀行）獲取更低的利率，同時(shí)基于自身廣泛的采銷網(wǎng)絡(luò)與信息觸角更有效地進(jìn)行商品價(jià)格管理（套保等），并且還能幫助客戶節(jié)省對(duì)內(nèi)多部門間的溝通成本。

——傳統(tǒng)的大宗物流轉(zhuǎn)型升級(jí)將成為新常態(tài)。在這一過(guò)程中，建設(shè)大宗物流供應(yīng)鏈平臺(tái)已成為新的賽道。該平臺(tái)的核心價(jià)值是助力制造業(yè)系統(tǒng)性降本增效。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,在集群供應(yīng)鏈物流的環(huán)境下,全球的分散制造、經(jīng)營(yíng)以及快速響應(yīng)顧客需求，已不能使制造業(yè)僅依靠制造能力來(lái)獲得最大利潤(rùn),大部分制造企業(yè)已將物流能力的高低視為其獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最佳途徑。 目前，我國(guó)大宗物流數(shù)字化基礎(chǔ)逐漸完備，各大宗物流頭部企業(yè)紛紛啟動(dòng)集團(tuán)級(jí)物流戰(zhàn)略，投身數(shù)字化物流平臺(tái)建設(shè)。以數(shù)字化為基礎(chǔ)的大宗物流平臺(tái)將成為今后10年最重要的賽道。

建鏈--補(bǔ)鏈--強(qiáng)鏈:大宗物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的三步走

——建鏈。2021年，商務(wù)部等九部門就聯(lián)合印發(fā)了的《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃（2021—2025年）》提出：到2025年，我國(guó)將初步建立包括大宗物流在內(nèi)的暢通高效、協(xié)同共享、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、智能綠色、融合開(kāi)放的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈體系，為形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。

大宗物流和中小物流之間的區(qū)別主要集中在地域覆蓋范圍、運(yùn)輸效率上。由于大宗物流主要是針對(duì)大規(guī)模貨物批量運(yùn)輸?shù)姆?wù)，所以覆蓋的范圍也會(huì)比中小物流要更廣，因此，在服務(wù)類型的選擇上，需要根據(jù)項(xiàng)目的具體需求來(lái)進(jìn)行靈活的選擇。對(duì)于大型物流項(xiàng)目，大宗物流更加有價(jià)值，在大宗物流服務(wù)的選擇和建鏈上，可以根據(jù)項(xiàng)目的具體情況來(lái)靈活的進(jìn)行選擇，以確保服務(wù)的質(zhì)量和效率。

——補(bǔ)鏈：大宗物流供應(yīng)鏈模式提供的是商品采購(gòu)分銷、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、加工、融資、產(chǎn)業(yè)咨詢等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的集采集供服務(wù)，幫助客戶實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流等各個(gè)環(huán)節(jié)系統(tǒng)性、綜合性的成本下降，從而分享供應(yīng)鏈整體價(jià)值提升帶來(lái)的增量收益/利潤(rùn)。 因此大宗供應(yīng)鏈企業(yè)的核心價(jià)值與競(jìng)爭(zhēng)壁壘就在于系統(tǒng)性的降本增效能力，其背后是規(guī) 模優(yōu)勢(shì)與針對(duì)采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、金融等每個(gè)環(huán)節(jié)的集約化服務(wù)能力，最終決定企業(yè)盈利能力的便是基于業(yè)務(wù)規(guī)模與集約化能力所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游議價(jià)權(quán)。在此基礎(chǔ)上，大宗供應(yīng)鏈企業(yè)將逐步實(shí)現(xiàn)由“傳統(tǒng)貿(mào)易商”向“供應(yīng)鏈服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型，并依托各自資源稟賦向“產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)商”探索。 以全鏈條運(yùn)營(yíng)收益為導(dǎo)向，在全產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)基礎(chǔ)上補(bǔ)齊全鏈條運(yùn)營(yíng)收益模式。通過(guò)在產(chǎn)業(yè) 鏈各個(gè)環(huán)節(jié)一體化運(yùn)營(yíng)，發(fā)揮專業(yè)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)，大幅降低邊際運(yùn)營(yíng)成本，獲 取運(yùn)營(yíng)收益。

——強(qiáng)鏈：把大宗物流供應(yīng)鏈做大做強(qiáng)，將深入開(kāi)展供應(yīng)鏈上下游、企業(yè)間、企地間等的合作，形成產(chǎn)業(yè)聚合優(yōu)勢(shì)；同時(shí)積極協(xié)調(diào)推進(jìn)投資規(guī)模大、輻射范圍廣、帶動(dòng)作用強(qiáng)的重大工程、重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈暴露出的一些缺位、短板問(wèn)題，精準(zhǔn)施策，著力打通產(chǎn)業(yè)鏈堵點(diǎn)、痛點(diǎn)，補(bǔ)上斷點(diǎn)，特別是在后疫情時(shí)代的今天，企業(yè)要解決物流運(yùn)輸、資金周轉(zhuǎn)、消費(fèi)下挫等難題，助力大宗物流全產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)。

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