隨著消費者更青睞具有價格力、產(chǎn)品力和品牌力的“實力派”商品同時，對消費體驗提出了更高要求，更在意物流效率和售后服務(wù)。今年618，消費者對物流時效的要求再次“苛刻”起來。有報告顯示，近五成消費者今年的主要訴求是盡快送達，重回第一位。

【資料圖】

那么，今年618的物流服務(wù)有多“卷”？菜鳥稱，消費者最快付完尾款11分鐘即收到快遞；京東表示，開門紅商品剛下單就送到；而順豐配送的部分商品最快也僅需幾分鐘就可送達……記者發(fā)現(xiàn)，物流競速背后，也是一場供應(yīng)鏈的競爭。

拼速度

配送時效進入“分鐘級”

菜鳥數(shù)據(jù)顯示：在廣州，有消費者付完尾款11分鐘后，就收到了購買的吹風機。在上海，有消費者稱下單后，自己還在加班，包裹就已經(jīng)送達。京東也不甘示弱，分鐘級送達范圍進一步擴大，在618正式開啟的5月31日晚8時剛過，已有全國多地消費者收到了開門紅第一單。而順豐與合作商家的預(yù)售商品中，超過90%可以享受半日達時效服務(wù)，即“上午付款當日送達，晚上付款第二天收貨”，部分商品最快僅需幾分鐘就可送達。

業(yè)內(nèi)人士認為，今年以來，物流時效大幅度提升，不再是單純的配送競速，而是背后的供應(yīng)鏈競爭，行業(yè)進入到供應(yīng)鏈競爭元年。

拼供應(yīng)鏈

前置倉確保貨物先行

今年618期間，京東物流擴大預(yù)售前置規(guī)模，在超過300個城市實現(xiàn)預(yù)售前置。消費者支付尾款后，快遞員立即進行“最后一公里”配送，最快可實現(xiàn)分鐘級送貨。同時，增派配送人員、增加夜間配送。

時效保障背后，是軟件、硬件及系統(tǒng)集成的三位一體供應(yīng)鏈物流技術(shù)。據(jù)介紹，京東物流數(shù)字孿生平臺可分析診斷當前倉、運、配等全鏈路狀況，京東物流地圖平臺智能識別和管控用戶下單地址信息。618前，亞洲一號昆山智能產(chǎn)業(yè)園2期正式投入運營，投用了AMR搬運機器人、料箱揀貨機器人等智能設(shè)備。

而為了應(yīng)對此次天貓618，菜鳥供應(yīng)鏈全面向商家開放了大促前置預(yù)處理能力，提前對預(yù)售商品進行揀選、打包處理，部分商品更是提前下沉到距離消費者最近的快遞網(wǎng)點。同時也啟動夜間配送，消費者付完尾款，菜鳥直送快遞員即刻派送，讓快遞具有了外賣一般的速度。

記者了解到，今年以來，菜鳥率先推出優(yōu)選倉配半日次，并聯(lián)合申通推出智選倉配次日達，均是基于倉庫和配送一體的供應(yīng)鏈作業(yè)模式，將以往的配送半日達、次日達，提升到從支付到簽收的全鏈路半日達、次日達。

順豐則在全國300+城市預(yù)先部署了3萬+前置倉資源。在今年的618預(yù)售活動中，順豐再次升級了其“極效前置”服務(wù)。購買預(yù)售商品的消費者只需在訂單提示的時間內(nèi)支付尾款，就有機會享受到極速收貨，同時能夠?qū)崟r查詢訂單頁面上的快遞送達時間。

業(yè)內(nèi)人士：

供應(yīng)鏈還在轉(zhuǎn)型 “快”不是唯一特征

針對目前各大物流服務(wù)商“分鐘級”的配送時效，某物流供應(yīng)鏈公司負責人陳虎東告訴記者，衡量供應(yīng)鏈的支撐效率，“快”并不是唯一特征，“‘快’在某種程度上說明消費者得到了實惠，但不排除一些供應(yīng)鏈公司承擔了高昂的成本。

他認為，所謂的發(fā)貨快、最后一公里的爭奪、前置倉模式，以及各種分發(fā)的驛站，其實考驗著供應(yīng)鏈的支撐效率。電商的出現(xiàn)，倒逼供應(yīng)鏈不斷適應(yīng)消費市場升級的狀態(tài)，目前這種轉(zhuǎn)型還處于摸索階段。

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