6月8日，“2023中國汽車重慶論壇”開幕，多位車企掌舵者在本次論壇上表示，中國汽車業將迎來全新拐點。

行業對動力電池產能過剩的“警惕聲”越來越多。長安汽車董事長朱華榮稱，新能源汽車行業已從過去“少電、缺電、貴電”轉換到如今的電池產能過剩。同時，新能源汽車行業經過一路狂飆后出現增速放緩的趨勢，廣汽集團董事長曾慶洪直言，中國汽車產業已經告別高增速的黃金時代。

從“缺電貴電”到產能過剩

(資料圖片)

“2018年，中國新能源狹義乘用車零售滲透率只有4.3%。2022年，滲透率已經達到26.3%。尤其是今年1至4月，這一數據突破到30.4%。這標志著，中國新能源行業已進入爆發增長期。這也意味著，中國汽車市場競爭格局正在發生變化?！敝烊A榮說。

在朱華榮看來，在目前汽車產業中，整車、零部件分工處于非穩定狀態，業務的邊界也在重構中，有相互滲透的趨勢。新能源汽車行業從過去“少電、缺電、貴電”，到今年迅速轉換為電池產能過剩。預計到2025年，中國需要的動力電池產能約為1000至1200GWh，目前行業產能規劃已經達到4800GWh，產能嚴重過剩，產業必將回歸理性狀態。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬曾在2022年11月表示，2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業新建產能釋放，隨之電池供應一定會過剩。億緯鋰能董事長劉金成此前預計，最晚到2024年，全產業鏈都將出現產能過剩。

值得注意的是，鋰電產業的投資擴產潮今年仍在持續，百億項目層出不窮。高工鋰電近日前公布的數據顯示，2023年一季度，動力及儲能電池開工及簽約項目達24起，規劃建設年產能超570GWh。

汽車產業或進入“微增長”時代

行業之所以如此擔心動力電池產能過剩問題，與當前增速放緩的終端市場密切相關。

曾慶洪直言，中國汽車產業已經全面告別高增速的黃金時代，預計未來將是“微增長”的發展趨勢。同時，車市“淘汰賽”將加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存。

朱華榮認為，汽車行業各方勢力競爭激烈，行業從原來的傳統品牌與新勢力品牌競爭，演變為傳統自主品牌、傳統合資品牌、新勢力、信息通信技術企業四方角逐。與此同時，汽車企業盈利性被進一步削弱，目前100余個新能源乘用車品牌中僅有極少數品牌盈利。

博世中國總裁陳玉東表示：“零部件企業也是一樣，未來5至10年是行業競爭的關鍵期，能不能生存下來就靠各自的創新能力、服務能力等?！?/p>

為了促進產業健康發展，曾慶洪建議，在新能源車免征購置稅政策延續的利好基礎上，出臺更多務實有力的落地措施。比如，加大降費減稅和金融支持力度，持續優化新能源用車環境（充換電設施普及、路橋費優惠等）

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