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為實現類似CFM56發動機的耐久性，GE航宇公司正在俄亥俄州埃文代爾的工廠設施內對CFM Leap 1發動機進行升級改進，目前進行的是一系列粉塵吸入試驗。驗證試驗將持續到年底，以累計大量的循環周期數據，這項工作將對于Leap 1發動機達到與CFM56相當的飛行時間和成熟度水平至關重要。

有關工作主要在埃爾代文的Test Cell 40中進行，Leap 1A發動機在專門開發的吸塵臺架前運行，注入裝置由一排多個分散的管組成，這些管將粉塵噴射到發動機入口空氣流場中，會使顆粒更均勻地分布到旁路流和核心機中。這種粉塵的稠度類似于滑石粉，代表了從地面到中海拔地區（如中東和印度次大陸）通常發現的顆粒大小和稠度。粉塵試驗能夠重現在Leap 1第一級高壓渦輪葉片上發現的過早磨損、撕裂和故障模式。同樣的試驗也被用于測試和驗證GEnx和GE9X發動機的改進。

與幾乎所有在更高渦輪溫度下運行的新一代渦扇發動機一樣，Leap 1由于熱段部件的耐久性問題，在翼時間比預期的要短，尤其是在多塵或污染的氣象條件地區服役的飛機上。目前，專門為更好地處理這些微小顆粒而設計的高壓渦輪葉片正處于最后確認階段。高壓渦輪的改進主要在于冷卻系統的模式和通道以及改進的熱障涂層。在對Leap 1A（為空客A320neo系列飛機提供動力）進行驗證試驗后，GE航宇公司和賽峰集團計劃對Leap 1B（為波音737 MAX飛機提供動力）進行相同的升級許可試驗。據悉，改進后的高壓渦輪計劃在2024年投入新的發動機生產和升級中。

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