根據數據顯示，2023年3月份，重卡市場銷售11.54萬輛，環比增長49.57%，同比增長50.37%。重卡市場一季度累計銷售24.13萬輛，同比增長4.05%。那么終端市場的表現真的一派向好嗎？帶著這個疑問，我們走訪了廣州市場。

今年“金三”不金了

(資料圖片僅供參考)

在走訪過程中我們發現，整個園區比之前熱鬧了不少，不過經銷商卻表示：雖然政策放開了，國內物流業也有所好轉，但前來咨詢和購買重卡的客戶數量并沒有大漲。

其中一位經銷商稱，“這段時間銷量好不到哪去，根本賣不動。3月的銷量還不如剛開年的時候，目前最大的任務還是處理現有庫存。”另一位經銷商則反饋，“我們店一季度每個月只賣出去幾臺，行情也就比去年好點?！?/p>

大客戶：資金流緊張導致購車熱情大減

首先影響最大的便是大客戶的訂單相比往年大幅減少，以往鼎盛時期，企業和車隊等大客戶大批量買車，但如今卻屈指可數。

廣州華客旗艦店的覃總跟我們透露：“如今無論是運輸公司還是工程公司，都陷入了缺少資金運作的尷尬情況。有的公司這兩年甚至近三年的工程結款都還沒有到賬，導致購車的欲望大幅降低。所以現在入手新車的客戶，都是有固定貨源為前提，且貨主能夠及時結款。”

另外，年后復工以來，廣州地區的基建速度有所放緩，沒有了以往熱火朝天的開工盛況。使得工程車的需求大幅減少，銷量可以說跌入谷底。

個人卡友：預算有限 更傾向于購買二手重卡

除了企業客戶外，個人卡友購買新車的意愿也有所下降。根據我們在車管所調研的數據顯示，廣州地區鮮有個人購買的重卡上牌，反而是去過戶的二手重卡更多。為什么個人卡友會更愿意購買二手重卡呢？其實有以下幾方面原因：

首先是二手重卡價格較低。比如一輛新出廠重卡的價格大概是30萬，而同樣噸位、類型的二手重卡可能報價10萬。畢竟卡友們手里的錢也十分有限，會更為謹慎地規劃手上的預算。二手重卡相比新車擁有更低的投入成本，壓力也相對較小。

由于近兩年來貨運市場不景氣，其中有不少因斷供被公司或銀行回收準新車留入二手車市場。這些車實際公里數并不多，上路運營可能才一兩年，車況也還不錯，選擇性很多。

最重要的一點是回本周期短。對個人買家而言，多賺錢是他們的第一目標。而二手重卡本身具備更低的成本支出，也意味著回本時間更快，風險更小。

重卡市場何時能復蘇

當問到重卡市場如何才能回到之前的水平，經銷商們認為今年應該比較難實現，未來可能還需要一到兩年的緩沖期。等到各行各業恢復起來了，運價上來了，卡車市場才能真正地好起來。

為此，各家經銷商以及車企也有所行動，以適應當前的市場環境。一方面，為了應對市場競爭的壓力和變化，許多車企都在生產研發力度、生產環節成本等方面努力尋求突破，并將往多種差異化方向轉型，以加強競爭力。

另一方面，部分整車企業、經銷商開始著手推進自家品牌的認證二手車業務。經過官方整備認證的二手車不僅可以保證品牌的保值率，用戶購買二手車后也能享受到品牌的金融、延保、配件等各項服務。同時還能增加用戶對于經銷商的粘性，提升用戶滿意度和市場口碑，進一步帶動新車的銷售。

雖然數據顯示今年以來重卡的銷量有所增長，但就目前走訪的情況來看，市場“回暖”仍然存在巨大壓力。這里也希望國內或地方的相關部門能夠出臺一些激勵性政策，促進市場經濟健康發展，助力行業渡過難關。

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