近日，三月卡車銷量數據出爐，3月共計銷售卡車27.61萬輛，環比上升9.1%，同比上升12.7%，出現穩步回暖。

【資料圖】

數據的背后有著怎樣的行情動態，今年的“金三”和往年有哪些不同？為了更好的了解市場情況，我們走訪了多家經銷商一探究竟，并采集行業大咖聲音，希望能為大家更好的探明未來發展趨勢。

3月卡車銷售回暖重卡市場表現優異

話不多說，先看數據。

3月卡車銷售27.61萬輛 同比上升12.7%。

分車型來看：

重卡銷售7.64萬輛，同比上升38.4%；

中卡銷售0.75萬輛，與上年同期持平；

輕卡銷售18.96萬輛，同比上升10.4%；

微卡銷售0.26萬輛，同比下降39.5%。

1-3月，卡車銷售65.03萬輛，同比下降1.62%。

分車型來看：

重卡16.34萬輛，同比上升24.73%；

中卡1.6萬輛，同比下降9.1%；

輕卡46.3萬輛，同比下降7.78%；

微卡0.79萬輛，同比下降28.2%。

從上述數據來看，無論是3月份單月數據，還是第一季度的整體保險數據，重卡的上升幅度都最為明顯，成為市場回暖最快車型。

價格戰愈演愈烈 經銷商多條腿走求生存

今年三月中旬，我們對上海市多家經銷商進行走訪調研，從大家的一致反饋來看，剛進入三月的第一周市場出現明顯回暖現象，但一周過后迅速回冷，打了大家一個措手不及，讓從業十來年的市場銷售人員也直呼“今年的市場是個謎，讓人摸不透。”

在市場觀察中，發現了幾個有意思的現象。

第一是價格戰越演越烈。

關于重卡的價格戰，想必大家都已經早有耳聞，近年來，全國各地在重卡領域發起了一輪又一輪的降價風潮，讓產品價格不斷下降，車企和經銷商盈利空間變小，貨運行業入行門檻不斷降低，最終導致的結果便是誰都不好受。

進入3月，乘用車的一波高調降價引起了行業關注，在這輪降價中，盡管同期調整價格的商用車品牌與車型并不是很多，但也引起了行業警覺。

據上海某主流重卡經銷商介紹，3月份，他們所經營的產品接到降價通知，每臺價格下調1000元，調價的時間范圍到3月底，價格下調之后銷量有微勢回升，但不明顯，也并非當地所有品牌都做了價格跟進，而且比較擔心當政策結束之后，降下去的價格該怎么漲回去。

“不只是重卡領域，現在輕卡領域的價格戰也很激烈”。一名在上海從事多年輕卡車輛銷售的負責人告訴我們。據他介紹，一臺4.2米的輕卡售價只有7萬多，每賣出一臺車只能賺1000元，如果沒有其他的業務做支持，對于規模比較大的經銷商來說，很難維持下去。

第二是“多條腿”走路求生存

當單一的賣車業務不足以支撐營業收入，經銷商們開始在各種方式上想辦法。

進入2023年之后，該名經銷商的經營策略有所調整 ，經營重點放在新能源領域，這是必然需要迎合的趨勢，而且在二手車、金融等相關服務方面也會繼續跟進。

另外，據一名重點經營某輕微卡的經銷商介紹，之前行情好的時候只賣車就可以了，現在隨著市場下行，所有和車相關的業務都可以承接。

比如代為檢車、代為上牌、車輛管理等。“只要和車輛相關又熟悉的業務，能賺錢，不違法，就會拿過來干。”訪談中，該經銷商無奈地說道，相信這也是在行業回暖不明顯的狀態下，大部分人為了保證生存下去采取的應對之舉。

高端化、專用車和新能源車成發展趨勢

單看3月當月的數據，卡車產銷呈現穩步增長形勢較好，但從市場層面來看，中汽協認為，我國經濟恢復的基礎尚不牢固，需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力仍然較大，且外部不確定性較多，各種超預期因素隨時可能發生。

中汽協認為，汽車終端市場依然相對疲軟，國內有效需求尚未完全釋放，企業經營壓力較大，行業穩增長任務十分艱巨。

當然，面對當前的市場壓力，只有更好的看清未來發展方向，才能更好的走下去。

今年3月底，首屆中國商用車論壇上大咖云集，大家結合當前國內外的市場環境，對商用車企業的未來市場進行預判。

關于重卡市場競爭格局，一汽解放汽車有限公司合資合作管理室主任姜智勇指出，中高端市場是未來企業盈利的重點。

在他看來，預計到2030年中高端的中重卡（單車價格區間為40萬-60萬）份額能夠達到25%，但值得注意的是，這25%的市場配額，能夠占據50%的利潤。

除了高端市場之外，關于未來國內5年的行業競爭格局，姜智勇總結出了解放作為重卡頭部企業將會面臨的“三大戰役”：

第一個是中高端“遭遇戰”的白熱化，主要表現為國際領先重卡國產化和國內企業下一代新產品之間的較量

第二個是中端及以下“保衛戰”的持續升級，這實際上是一個打糧區，必須守住中端及以下的“保衛戰”，更多的是和國內友商的充分競爭。

第三個是重卡新勢力“閃電戰”。指的是一些重卡新勢力，通過收購、入股等方式與行業淘汰下來的尾部企業進行合作，進而快速地去實現造車，加入到中重卡競爭的行業，從而對傳統造車企業進行沖擊。

新能源重卡領域，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高預計：“2025年，新能源重卡的市場滲透率將超過10%，2030年會接近50%。其中，純電重卡預計2030年將占到新能源重卡的70%，達到35萬輛，換電重卡占純電重卡的70%-80%。

在細分車型領域，標普全球汽車高級分析師劉芳池認為專用車份額將穩步增長。

據她分析，根據2019-2022年，牽引車、非完整貨車、載貨車的產量份額來看，用于專用車改裝的非完整貨車目前已成為僅次于牽引車的第二大細分市場。同時，對比牽引車和載貨車市場份額的波動，非完整貨車的市場份額實現了連續增長，意味著專用車的需求十分穩健。

2023年，根據政府工作報告的規劃，作為基建投資主要來源的政府專項債配額擬定在3.8萬億元，高于去年同期擬定的3.65億元。同時，近20個省發布的重點工程計劃的年度規劃投資總額已超過13萬億元。

因此，劉芳池預計今年基建投資規模將維持兩位數的增幅。而房地產投資方面，伴隨著信貸環境和購房限制的進一步放松，以及疫后居民收入和消費信心的改善，也有望在今年觸底反彈。基建和房地產投資規模的擴大將刺激工程運輸的需求的釋放。

從目前的行業整體預測來看，大家普遍認為在專用車、新能源、以及出口增長、老舊車淘汰、治超治限釋放壓力等綜合因素的影響下，預計今年中重卡銷量將會觸底反彈，達到80-90萬輛的水平。

整體來看，3月份的市場盡管沒有達到大部分人的心理預期，但重卡市場整體好轉比較穩健，如今4月已經近半，能否在3月份的銷量基礎上有所上升，對于上半年的整體市場來說至關重要，我們將持續關注。

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