同花順數據顯示，截至4月12日收盤，A股航運業17家上市公司中，已有10家公布了2022年年度報告，去年均實現盈利。其中，有6家營業收入突破百億元大關，8家歸母凈利潤實現同比增長。中遠海控、中遠海能、中遠海特、招商輪船等多家航運公司去年營收創下歷史新高。

巨豐投顧高級投資顧問翁梓馳對記者表示，2022年全球航運市場總體保持在景氣區間，給航運、港口上市公司帶來可觀的業績增長，行業紅利凸顯。

(相關資料圖)

東高科技高級投資顧問張上游認為，從已披露的航運上市公司2022年年報來看，業績表現各有千秋，但整體而言屬于特殊因素驅動下的短期業績增長。

油運業務拉動營收增長

上述10家公司中，中遠海控以3910.58億元的營收居榜首；招商輪船、中遠海發、中遠海能、中谷物流、中遠海特的營收位居其后，且均超百億元。

值得注意的是，油運業務作為航運業的細分領域之一，成為去年拉動多家航運公司營收增長的重要因素。

例如，擁有油輪、干散貨船隊、集裝箱船隊等全船型的綜合遠洋運輸商招商輪船，去年營收同比增長21.69%至297.1億元；歸母凈利潤同比增長40.92%至50.86億元。其中，油輪運輸和集裝箱運輸成為驅動其營收增長的主力，營收增幅分別為82.8%和29.06%。

招商輪船表示，油輪運輸市場去年下半年顯著復蘇以及期內集裝箱運輸市場延續高位行情，推動營業收入大幅增長。

中遠海能得益于原油輪、成品油輪噸海里需求增長，加之原油輪運價在去年第四季度由低轉高、成品油輪運價全年表現強勁等，公司歸母凈利潤扭虧為盈，達14.57億元。

招商南油也在年報中提及國際油運市場的高景氣度。招商南油稱，受國際局勢等因素影響，原油和成品油運價均出現大幅上漲。其中，波羅的海原油運價指數（BDTI）于2022年下半年出現快速拉升，最高點為2496點，均值為1407點，較上年同期上漲118.48%。成品油也因運力供應不足和不均衡導致運價在高位大幅震蕩，去年波羅的海成品油輪運價指數（BCTI）上漲約216%。

油運價格或將維持高位

干散貨運輸、集裝箱運輸、特種運輸等也是航運業的重要板塊，但與油運市場相比，這些細分板塊去年則走出了差異化行情。

具體來看，受通貨膨脹、供需變化等多重因素影響，國際干散貨航運市場整體表現較2021年同期明顯下滑。2022年，波羅的海干散貨指數（BDI）均值1934點，同比下降34%。

集裝箱運輸方面，根據克拉克森統計，2022年，全球集裝箱運輸量同比下降3.1%；截至2022年12月31日，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）為1271.31點，較年初下降63.0%。

招商南油相關負責人對記者表示，油運價格從2022年第二季度后期進入上升通道，此前總體處于相對穩定的區間，彈性也比較小。對于后續價格走勢，公司持謹慎偏樂觀態度。

“公司對油運市場的后市展望較為樂觀。”招商輪船相關負責人告訴記者，中國需求復蘇、中小船景氣外溢、階段性有效運力損失助推油運價格強勁復蘇。干散貨業務方面，公司全資子公司香港明華與巴西淡水河谷簽署了VLOC（大型礦砂船）長期運輸協議（COA），一半的運力通過COA鎖定，運價在10%的上下區間浮動，較好地抵御干散貨運價的大幅度波動，進而給公司帶來穩健的收益。

招商輪船在2022年年報中預計，油輪市場將確認進入上行周期，干散貨市場有望實現探底回升，集裝箱市場將回歸正常，LNG船和國際汽車滾裝市場預計繼續快速發展。

中遠海能于4月10日在投資者互動平臺上表示，預計2023年全球油輪運輸市場基本面強勁。目前判斷當下油運市場正處于上行的過程中，船東下單意愿弱、IMO環保新規等因素，將支撐本輪上行周期的持續性。

關鍵詞：