中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）4月10日發布的數據顯示，一季度中歐班列共開行4186列、運送44.9萬標箱，同比分別增長15%、28%。其中，3月份中歐班列開行1488列、運送16.2萬標箱，同比分別增長31%、52%，自2020年5月以來連續35個月單月開行千列以上。

開新線添站點，班列網絡越織越密

(資料圖片僅供參考)

再添新線，首列出發。1月22日，首趟由河南新鄉開往廣西防城港的中歐班列（中豫號·新鄉）順利啟程。本次班列共計70個標箱，貨重855噸，主要裝載汽車配件、機械設備、娛樂設施。4至5天抵達廣西防城港后，將通過海運，發往越南、泰國、菲律賓等東盟國家。這是中歐班列（中豫號·新鄉）繼去年首發到德國漢堡、比利時列日、越南河內的線路后，又一線路的順利開行，標志著中歐班列（中豫號·新鄉）成功實現了東南西北多線協同。

鳴笛聲響，班列出發。3月24日上午，一輛滿載著汽車配件等貨物的中歐班列（武漢）從中鐵聯集武漢中心站駛出，這標志著首列“武漢—白俄羅斯若季諾”中歐班列順利發車。今年以來，中歐班列（武漢）開通3條新線路。截至目前，中歐班列（武漢）擁有44條穩定的跨境運輸線路，輻射亞歐大陸40個國家、109個城市。

北京、天津、河南安陽、廣東中山……今年以來，多個城市開行首趟中歐班列，既有線路也在增添新點位，中歐班列路網越織越密，運輸通道不斷擴寬。

服務優化升級，鐵路口岸通關效率提高

“海絲”“陸絲”無縫銜接，鐵海聯運開新局。

3月21日，一艘來自越南胡志明港的貨輪抵達廈門海天碼頭。在快速辦理過境手續后，船上貨運轉乘中歐班列（廈門）前往哈薩克斯坦阿拉木圖。

“‘海絲’對接‘陸絲’，全程僅需20天，比全程海運縮短45天時間，已成為東南亞到中亞的最佳物流途徑。”國鐵集團南昌局漳州車務段有關負責人說。接下來，中歐班列（廈門）公司將積極推廣跨境拼箱業務，選擇最快的船期將韓國、日本及東南亞國家的散貨匯聚至廈門拼箱，再通過中歐班列轉運至歐洲地區。

基礎設施持續升級，班列時效不斷提升。

線路升級。2月3日，中歐班列（泉州）始發站改為黃塘站。新路線選走興泉鐵路，比原經漳泉肖鐵路短213公里，再加上興泉鐵路時速提高至160公里，全程比原路線節省2天。

站點擴能。通過3次擴能改造，西安國際港站裝卸能力提升了30%，實現了班列到發裝卸直進直出；為滿足中歐班列運輸需求，國鐵集團北京局在石家莊高邑中歐班列開行基地新開辟2條貨物線路，裝車能力提升50%。

服務優化。作為全國最繁忙的編組站之一，鄭州北站不斷優化中歐班列編組運輸組織，推行優先接、優先檢、優先發，確保列車準時發出；中歐班列（武漢）推行“快速通關”模式，海關與鐵路部門共享物流數據，通關時間縮短1至2天，提高了鐵路口岸通關效率。

服務能力持續提升。“鋼鐵駝隊”所承運的貨物日益豐富，中歐班列發展至今，運送貨物已逐步擴大到汽車及配件、木材、家具、化工品、機械設備、化肥等品類。

一季度，中歐班列（合肥）進口鉀肥班列的開行成為回程班列的一大亮點，優質鉀肥進口超4.52萬噸，為化肥進口打通了一條安全、高效的國際鐵路物流大通道，促進了農業生產供應鏈的穩定。

經濟恢復向好，多條線路發展創新高

4月8日上午，隨著一聲汽笛長鳴，一列裝載新能源汽車的中歐班列（渝新歐）從重慶團結村車站緩緩駛出，這些新能源汽車將經由阿拉山口口岸出境，最終運抵德國杜伊斯堡。

得益于國內新能源汽車產業的蓬勃發展，新能源汽車成為不少中歐班列運量新增長點。“我們專門推出汽車整列出口運輸模式，再配合中歐班列時效性高、轉運快、直通內陸等優勢，中歐班列（西安）成為吉利、比亞迪等車企的‘出海’新選擇。”西安國際港站有關負責人說。

國鐵集團鄭州局有關負責人介紹，鄭州局根據汽車車型為客戶提供定制化集裝箱裝載加固方案，目前每個集裝箱最多可裝運4臺汽車，大大降低汽車出口企業綜合物流成本。

中歐班列（西安）開行量突破1100列，運送貨物100.3萬噸，同比增長39.6%、66.1%；中歐班列（武漢）發運315列、25968標箱，同比增長202.88%、202.80%；中歐班列（合肥）增加21個新站點，共發運340列，同比增長49.78%……中國宏觀經濟持續恢復向好，助力多條中歐班列今年一季度業績創下新高。

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