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受疫情和國際政治因素影響，全球產業鏈供應鏈失序成為過去幾年的常態。博鰲亞洲論壇2023年年會28日舉行的“產業鏈供應鏈新格局”分論壇上，多位業內人士指出，應對“兩鏈”變局，中國仍是全球樞紐，合作才是最優答案。

基于完備的工業體系、巨大的市場規模等優勢，中國一直是全球產業鏈供應鏈上的重要節點。近年來，部分在華跨國企業選擇將生產制造環節轉移至成本更為低廉的東南亞國家，這是否意味著中國的地位出現動搖？

北京大學國家發展研究院院長姚洋對此并不認同。他指出，從中國經濟和貿易的體量來看，那些遷出的產業規模相對較小。中國正處于向外轉移部分勞動密集型服務業的階段，部分企業將工廠遷往東南亞是很自然的事情。“我不認為這對中國是件壞事，它反而是件好事，意味著中國工業已經升級。”

姚洋認為，這種現象還會使得周邊國家與中國制造業的聯系更加緊密。“未來10到20年里，中國依然會是最主要的世界制造業樞紐。”

奧緯咨詢董事合伙人貝哲民(Ben Simpfendorfer)亦看好中國繼續保持全球制造樞紐地位。他認為，東南亞地區需要10年以上時間才可能成長為中國這樣的制造業中心，歐洲和北美則需要更多時間。

令意大利造船企業芬坎蒂尼集團亞太區負責人費里(Fabrizio Ferri)印象深刻的，是中國的超大規模市場。近年來，中國成為芬坎蒂尼全球第二大市場。費里算了一筆賬：作為擁有14億人口的大國，如果該公司中國客戶占比能達到人口總量的3%，將迸發出巨大業務潛力。“中國市場規模是我們無法忽視的。”

既經歷過“一箱難求”，又體驗過“空箱堆積”，海運業對這幾年的“兩鏈”失序感受頗深。中國遠洋海運集團副總經理馮波認為，拉長時間維度看，對當前產業鏈供應鏈的變化無需大驚小怪。從第一次工業革命以來，世界經濟發展趨勢就是全球化，其特征是互相融合，你中有我、我中有你，“產業鏈和供應鏈變化都是正常的，符合經濟發展規律”。

應對當下變局，馮波表示，根本之道仍是增加確定性、減少不確定性，主要方式在于團結合作、開放包容。在他看來，產業鏈供應鏈之所以稱之為“鏈條”，就意味著各方都被緊密聯系在一起，誰也不能獨善其身。“既然全球化的供應鏈產業鏈出現了問題，就應該所有國家一同解決，不能采用‘斷鏈’‘脫鉤’的方式。”

貝哲民亦指出，提高全球產業鏈供應鏈韌性，并非只有單一答案。“在全球經濟尤其是多邊層面上各方都緊密相連，這才是未來發展的基石。”

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