成都國際鐵路港是中歐、西部陸海新通道鐵海聯(lián)運、中老、中越等班列的集結(jié)地。在這里，放眼望去，各色集裝箱層層堆疊，成排的龍門吊忙碌裝卸，“陸上港口”名不虛傳。

“我們現(xiàn)在接到的班列需求訂單，是班列運能的3倍以上，最多的時候高達六七倍。”成都國際鐵路班列有限公司市場營銷部主管梁敏告訴記者。

(資料圖片僅供參考)

千百年來，富饒的天府之國常受世人艷羨，然而受制于蜀道難，川貨出川尚且不易，更別奢談跨洋出海。

“2013年，蓉歐快鐵從這里首發(fā)，我很榮幸擔當了首發(fā)司機。”成都機務(wù)段司機仲俊瀾說，十年后的今天，蓉歐快鐵已納入“中歐班列”統(tǒng)一品牌，火車頭由韶山電力機車換成“和諧號”，時速從80公里提升至最快120公里，司機由10人增加到500多人。

日益壯大的“鋼鐵駝隊”，讓四川突破群山阻隔，加快了融入全球的步伐。

“中歐班列的編組結(jié)構(gòu)，最初一列只有41輛，后來逐步增加，現(xiàn)在已經(jīng)到了55輛。”在成都北車站調(diào)度指揮大廳里，幾名穿著熒光背心的工作人員緊盯大屏幕，手持對講機，指揮著工人抓緊進行車站和線路改造升級。他們告訴記者，列車不斷加長，對車站和線路都提出了更高要求，改造升級一直都在做，今年更是抓得緊。

這個春天，四川正以更穩(wěn)的車、更暢的路，滿足生產(chǎn)企業(yè)需求，讓川貨出海更快、更便捷。

“往北增開了下卡姆斯克、薩拉托夫等近10個新站點。公共班列模式讓客戶能以單柜為單位進行訂艙，大家‘拼車’，操作更靈活。”梁敏介紹，目前，像電視、電腦配件、按摩椅、汽車發(fā)動機、洗碗機等高貨值產(chǎn)品，正通過北線公共班列進行運輸，單列貨值最高達6000萬元。

“南邊勢頭也正猛，中國已連續(xù)多年成為東盟第一大貿(mào)易伙伴！”梁敏說，“南沙—成都—俄羅斯海鐵聯(lián)運班列，實現(xiàn)了中歐班列與南向通道的高效銜接。四川正聯(lián)合相關(guān)方面整合鐵路、海運資源優(yōu)勢，拓展南向全程物流、集裝箱共享、海外倉等服務(wù)。”

站在成都國際鐵路港，向外，是中歐班列、西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列、中老班列、中越班列等多向大通道的不斷開拓，加速與世界接軌；向內(nèi)，則是“毛細血管”的不斷疏通，鐵路港與德陽、綿陽、廣元等地通過“樞紐+網(wǎng)絡(luò)”運行模式，讓班列效應(yīng)輻射四川各地乃至成渝雙城經(jīng)濟圈。

“德陽的機械配件、綿陽的電子產(chǎn)品、樂山的茶葉等等，都能直送國外；南充的鞋業(yè)用上了德國的生產(chǎn)設(shè)備，瀘州的飼料廠用上了哈薩克斯坦的麥麩顆粒……”梁敏說，隨著成都、眉山、綿陽、德陽、樂山等地企業(yè)加速向外搶訂單、拓業(yè)務(wù)，班列貨源結(jié)構(gòu)正在全面優(yōu)化，出口產(chǎn)品附加值越來越高，進口商品品類越來越豐富。

“急不可待”的催促聲中，川貨出海的通道越來越暢通了。2023年從四川開行的中歐班列再次跑出“開門紅”：1月1日至2月15日，成都北編組站選配中歐班列超過130列，同比工作量增幅4.8%，車輛中轉(zhuǎn)效率提高6%，發(fā)送車數(shù)增長13.5%，發(fā)送貨物噸數(shù)增長17.4%。

在這個進出口貿(mào)易迎來爆發(fā)式增長的春天，《成都國際鐵路港經(jīng)開區(qū)建設(shè)發(fā)展機會清單》因時發(fā)布。循著機會清單，投資者紛至沓來。當前，鐵路港的政策優(yōu)勢和樞紐功能，正加速轉(zhuǎn)化成強大的科技創(chuàng)新能力、資源吸附能力、產(chǎn)業(yè)支撐能力和輻射帶動能力……

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