“冰火兩重天”，這是當前部分地區4米2藍牌輕卡車主們的真實寫照。由于各地針對藍牌輕卡上高速、查超以及年審驗車等方面執行的政策不統一，導致不僅僅是用戶，經銷商們也過的水深火熱。

● 4米2藍牌超4.5噸到底能不能上高速 交通部回復

【資料圖】

前段時間，有關四川部分高速不讓超過4.5噸的4米2藍牌輕卡上站的事情，可算是引起行業熱議。有車主在四川上高速暢通無阻，也有車主被堵在高速口進退兩難。

那超過4.5噸、未達到18噸的4米2藍牌到底能不能上高速呢？對此，卡車之家在交通部官方留言咨詢。

得到的交通部的回復如下：

從交通部的回復來看，對方稱這個問題不屬于部門職業管理范圍。

但值得注意的是，后面一句是“相關車輛能否在高速公路上行駛，要根據各個地方道路實際情況以及法規來決定”。

也就是說，藍牌二軸貨車大于4.5噸、小于18噸能不能上高速，要看當地的政策。這是否意味著，能否上高速要咨詢當地高速收費口？

與此同時，還是有卡友反饋四川部分高速口對超4.5噸的4米2藍牌禁止上站。

● 各地執行標準不統一 4米2車主們水深火熱

目前來看，因為各項執法不統一的問題，全國各地的4米2藍牌車主們幾乎是冰火兩重天的狀態。

除了上面高速口對于超過4.5噸的4米2藍牌讓不讓上高速的問題，各地執行的政策不統一之外。現在，面對4米2查超、年審驗車等，各地的政策也是沒有統一的標準。

比如查超的問題，每天打開群消息，大家不是在問有沒有哪里嚴查的，就是通報嚴查坐標的。

想必業內都知道，廣東的4米2藍牌車主們一直都跑的戰戰兢兢，為什么呢？因為嚴查的這股風波每次都是從廣東刮起來的。那句“精準打擊藍牌兩軸貨車”的宣傳標語，相信大家都還沒有忘記吧。

當然，部分地區的4米2車主們看到類似消息可能會說是“謠傳”，真的是謠傳嗎？當然不是，是因為全國沒有統一的執法標準，有的地方查的松，甚至不查，有的地方就查的特別嚴，比如廣東、山東、上海等地。

除此之外，對于超噸的4米2藍牌輕卡，各地在年審時候的標準也不統一。

比如有的人花三五百元找個黃牛就能過審了，有的人甚至不用花錢也能過，可部分車主們可能就面臨因年審不過關而要換車的風險。這也是導致為什么超噸車一直存在的原因。

想要提醒大家的是，未來輕卡的發展方向一定是合規化的，這是毋庸置疑的。

但是，至于什么時候才能完全合規化，首先政策標準統一是重要一步。只有全國執行一個標準，全國下一盤棋，才能徹底整治這個行業的不規范行為。

● 逼不得已的價格戰 經銷商們的日子也不好過

當然，正是因為這種政策執行的不統一，不但導致車主們的日子不好過，經銷商們的日子也不好過。

“比如部分用戶還有寬體廂的需求，但我們手里都是合規車，這就導致你沒產品可以銷售給客戶，沒車賣就等于沒錢賺”，某品牌經銷商稱：“另外，盡管我們已經賣的是合規產品了，但還是有客戶會說我們賣不合規的車，主要就是市場上還有大量的超噸現存車，那我們也很冤。”

不僅如此，該經銷商還表示：“再比如現在的價格戰怎么來的？就是因為政策松緊不一，用戶買車謹慎了，甚至不買車。長此以往，新車就變成了庫存車，大家不能賠本砸手里，那就只有賤賣。一個品牌降價，其他品牌也會跟著降價，價格戰就這么打起來了。說到底，最后對誰都沒有好處。”

因此，這位經銷商建議：“根據藍牌新政的內容，全國制定一個執法標準，開展統一行動，打擊黃牛等行為，肅清市場。這樣整治下來，整個行業才會變好，最后用戶、我們都受益。”

目前，由于市場行情真的十分低迷，這位經銷商稱再沒有轉好跡象，已打算不再賣藍牌輕卡，而是改銷售新能源去了。

除了用戶和經銷商，針對藍牌輕卡執行標準不統一的問題，對主機廠會有影響嗎？對此，我們也采訪了業內一家主機廠相關工作人員。

“肯定有影響的，比如銷量問題、產品的設計問題等等。我們產品的研發生產都是按照政策走的，實際來說應該是提前于行業法規的。在藍牌新規落地之前，我們的合規化產品體系已經建立，包括產品設計、上公告、產線改革等，這都是高額花費。”

這位主機廠工作人員稱：“但現實情況是，因為政策執行不統一，導致新規落地實施進展緩慢，市面上的不合規車型得不到有效替換，這就影響我們的銷量。直接點說，前期投入成本回收太慢。

更深一步的說，因為合規車型沒有得到有效使用，產品是否存在其他弊端，驗證的幾率變小，提升產品力的速度也在變慢。長期以往，行業就會缺乏強有力的產品來幫助用戶賺錢。整個鏈條牽一發而動全身，都是互相影響。”

還是那句話，藍牌輕卡未來一定是走合規化路線，部分用戶們也不要再抱有僥幸心理。另外，只有全國政策執行統一標準，長期以往對4米2這個群體才是最有利的。

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