在新能源汽車市場預(yù)期向好、企業(yè)大干快上的同時，業(yè)界也頻頻擔(dān)憂產(chǎn)能過剩。多位業(yè)內(nèi)專家看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前仍整體向好。

(資料圖)

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長，業(yè)內(nèi)普遍樂觀預(yù)期產(chǎn)銷量。在市場預(yù)期向好、企業(yè)大干快上的同時，業(yè)界也頻頻擔(dān)憂產(chǎn)能過剩。不過，在多位業(yè)內(nèi)專家看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前仍整體向好。

產(chǎn)業(yè)鏈投資熱情不減

數(shù)據(jù)顯示，大部分新能源汽車品牌2月銷量仍有所上漲。例如，廣汽埃安2月銷量達(dá)30086輛，同比增長253%，環(huán)比增長195%；吉利汽車2月新能源車型銷量為23283輛，環(huán)比增長超過111%，同比增長約63%。

在廣闊市場前景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資擴(kuò)產(chǎn)熱情依舊不減，百億級投資項目頻頻落地。另外，今年以來，多省市相繼定下新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，劍指千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。例如，1月《浙江省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》正式印發(fā)，提出力爭到2025年浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競爭力位居國內(nèi)前列，新能源汽車年產(chǎn)量超120萬輛，占全省汽車生產(chǎn)總量比重超過60%，新能源汽車產(chǎn)量占全國比重10%左右；湖北省頒布針對新能源汽車發(fā)展的《三年行動方案（2022-2024年）》及《產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)任務(wù)清單》，力爭到2024年全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值跨越萬億臺階，其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破3000億元……

信達(dá)證券指出：“后續(xù)政策刺激、消費(fèi)回暖等共同作用下，看好車市回暖，預(yù)計銷量增速將于2-4月逐月回升。”

是否過剩交給市場判斷

在新能源汽車行業(yè)持續(xù)增資擴(kuò)產(chǎn)之際，行業(yè)也常常擔(dān)憂產(chǎn)能過剩。對此，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩日前在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上表示，目前，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車是此消彼長的狀態(tài)，新能源汽車總體上看產(chǎn)能不過剩。“產(chǎn)能建設(shè)需要一定周期，考慮到明年、后年及未來的發(fā)展，我國的新能源汽車產(chǎn)能在目前階段不存在過剩問題。特別是新能源汽車處在高速增長階段，如果不提前做好產(chǎn)能準(zhǔn)備，到時候供不應(yīng)求是必然的。”

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為，新能源汽車過不過剩應(yīng)該交給市場定位。“產(chǎn)能過剩肯定是市場說了算。有過剩才有競爭，然后通過市場競爭淘汰一批落后技術(shù)，推動技術(shù)進(jìn)步。”

在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平看來，我國汽車產(chǎn)能在多個角度上呈現(xiàn)出與市場需求基本對應(yīng)但又部分不對應(yīng)的狀態(tài)。“一是燃油車產(chǎn)能在電動化趨勢下，整體開始加速過剩；二是新能源汽車的落后產(chǎn)能在局部地區(qū)或部分企業(yè)中過剩；三是優(yōu)質(zhì)新能源汽車產(chǎn)能相對于發(fā)展需求來說并不過剩；四是與車輛產(chǎn)能配套的供應(yīng)鏈產(chǎn)能目前也并不過剩；五是與新能源汽車產(chǎn)能配套的動力電池等，先進(jìn)產(chǎn)能總有需求，而落后產(chǎn)能卻已經(jīng)過剩；六是在海外設(shè)廠的車輛產(chǎn)能以及配套供應(yīng)鏈產(chǎn)能有的不足、有的過剩。”

從“大”向“強(qiáng)”邁進(jìn)

苗圩在上述會議上指出：“新能源汽車企業(yè)在競爭中一定會優(yōu)勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業(yè)。但是，也不斷有新進(jìn)入者。對于已有新能源汽車資質(zhì)的企業(yè)來說，在新上產(chǎn)能時，需要考察現(xiàn)在的產(chǎn)能利用率。如果產(chǎn)能利用率不高，沒必要去鋪攤子、搞太多大項目。”

在曹廣平看來，產(chǎn)能要以支持先進(jìn)產(chǎn)品發(fā)展為核心。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)要從產(chǎn)能‘大’向產(chǎn)能‘強(qiáng)’邁進(jìn)，提高產(chǎn)能的宏觀和微觀管理水平，在‘強(qiáng)’的基礎(chǔ)上‘大’才更有意義。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，增加出口也是消化產(chǎn)能的有效途徑。西南證券研報預(yù)計，2023年，我國新能源汽車出口量將達(dá)到134萬輛，市場規(guī)模相當(dāng)于特斯拉去年的全球交付量。

考慮到未來汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩以及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足問題，曹廣平給出四方面建議：“第一，鼓勵企業(yè)將各類汽車產(chǎn)能的相關(guān)資源盤活或在市場上交易；第二，產(chǎn)能和資質(zhì)問題分開處理，前者可交易，支持后者禁止交易但能放開申請；第三、鼓勵先進(jìn)產(chǎn)能自由發(fā)展，支持先進(jìn)產(chǎn)能為先進(jìn)產(chǎn)品做支撐；第四，支持車企以產(chǎn)品的國內(nèi)和國際市場需求拉動產(chǎn)能。”

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