據(jù)電車資源統(tǒng)計，2月我國新能源物流車銷量達14351輛，同比增長94.4%，環(huán)比大漲323%。

河南市場同樣紅火。電車資源研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，2月份，河南市場銷量672輛，環(huán)比1月份的189輛，新增483輛，環(huán)比增幅為256%。

數(shù)據(jù)1

(資料圖片僅供參考)

剛成立的公司，一個月賣85輛新能源物流車

今年1月份起，楊松山的八匹馬（鄭州）新能源科技有限公司開始試運營。截至3月16日，銷量已達136輛。

“2月份賣了85輛。”楊松山說，他給自己定的目標(biāo)是，2023年全年銷售1000輛。

據(jù)電車資源研究院統(tǒng)計，今年1月份，新能源物流車全國銷量為3671輛（不含交叉型乘用車和物流重卡），同比下降3.75%。

排名前十的省份為：廣東、江蘇、湖南、河南、山東、湖北、河北、云南、北京、浙江。1月份，河南全省新能源物流車銷量為189輛。

在城市排名中，TOP10的城市分別是：深圳市、廣州市、長沙市、鄭州市、北京市、武漢市、重慶市、天津市、昆明市、成都市。

鄭州市1月份銷量為153輛，占河南全省的81%。

數(shù)據(jù)2

河南2月份銷量672輛，環(huán)比增長256%

伴隨穩(wěn)經(jīng)濟政策措施一個個推出，2月我國新能源物流車市場銷量急劇回暖。

據(jù)電車資源研究院統(tǒng)計，2月我國新能源物流車銷量達14351輛，同比增長94.4%，環(huán)比大漲323%。

其中，遠(yuǎn)程新能源商用車以3733輛的銷量、26%的市占比拿下月銷冠軍，實現(xiàn)2023年“兩連冠”。

電車資源研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，河南市場新能源物流車銷量為672輛，遠(yuǎn)超1月份的189輛，環(huán)比上漲256%。在全國排第七名。

同期來看，2022年2月份，河南市場新能源物流車銷量為513輛。今年同比增長31%。

鄭州市的銷量也不俗。2023年2月份新能源物流車銷售達到475輛，較1月份的153輛，環(huán)比上漲210%。在全國排名也是第七位。

同期來看，2022年2月份，鄭州市新能源物流車銷量為285輛。今年同比增長67%。

行情　

品牌二手新能源物流車也熱銷

楊松山對于今年的銷售情況相對比較樂觀，根據(jù)他的了解，今年春節(jié)過后，鄭州市場貨拉拉新注冊司機增加了1萬多，這對行業(yè)來說是重大利好。

他預(yù)計今年鄭州市場新能源物流車銷量保底可達到1萬輛，一定會超過去年的8500輛，情況好的話，也許會達到1.2萬輛至1.5萬輛。

同樣是經(jīng)銷新能源物流車，河南海業(yè)新能源汽車銷售有限公司副總經(jīng)理孫莉的感覺只有三個字：不太好。3月份，公司預(yù)計銷售目標(biāo)是30多臺，目前只完成了三分之一。

“年前是‘僧多肉少’，年后是‘肉多僧更多’。”鄭州車來電新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理任勇軍，如是點評現(xiàn)在的新能源物流車市場。

任勇軍解釋，“僧”是指司機，“肉”是指貨源。

春節(jié)前，100件貨，因為受疫情防控影響，只有10個人干，另外90個人處于躺平狀態(tài)。春節(jié)過后，貨多了，達到200件，可司機更多，得有300個人上去搶活兒。

“說實話，年后到現(xiàn)在，新車我這邊只賣出了2輛。”任勇軍坦言。

東方不亮西方亮。任勇軍的公司同時兼做新能源二手車租售，年后二手車租出去30多輛，二手車售賣20多輛。

為什么二手新能源車這么受歡迎？任勇軍稱，這有兩個原因，一是二手車都是品牌車，經(jīng)過幾年發(fā)展，技術(shù)已成熟，經(jīng)得起市場檢驗；二是老客戶購買，一般都是先租用，用順手了，干脆買下。

河南中良供應(yīng)鏈管理有限公司經(jīng)銷的是新能源冷藏車。其總經(jīng)理石學(xué)良稱，2月份時，公司銷量為7輛；3月份至今，為3輛，“每年春節(jié)過后，有兩三個月是新能源冷藏車的銷售淡季。”

分析　

數(shù)據(jù)向好，為何有的經(jīng)銷商說不容樂觀

為什么有的新能源物流車經(jīng)銷商說現(xiàn)狀不容樂觀？

孫莉認(rèn)為，有兩個原因，一是市場疲軟，需求不足；二是國補取消后，車價較高，每輛車較春節(jié)前上漲一兩萬元。

“2月份還有很多人上門看車，3月份客流明顯減少。”石學(xué)良稱，目前市場觀望情緒濃厚。

觀望的原因，有的企業(yè)在等競標(biāo)結(jié)果。據(jù)了解，很多大企業(yè)在春節(jié)過后開始招標(biāo)，但目前物流企業(yè)眾多，甲方都把價格壓得很低。有的企業(yè)選擇競標(biāo)只是為了維持住既有車輛的基本運行，樹立在業(yè)內(nèi)的口碑，方便接其他企業(yè)訂單。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露，最近幾年，每年春節(jié)過后，都會有冷鏈物流企業(yè)爭相參與河南一家大型食品企業(yè)的招標(biāo)，但中標(biāo)后，90%的企業(yè)都出現(xiàn)了虧錢。但下一年，大家還會參與。

“物流行業(yè)真正的洗牌今年才開始。”河南一大型干線物流公司負(fù)責(zé)人稱，往年鄭州至武漢的貨，一噸是180元，2022年疫情期間一度漲至300元，今年直接掉至100元。

貨量下降、競爭激烈，2023年春節(jié)過后，物流企業(yè)開年即進入決戰(zhàn)狀態(tài)，貼身肉搏下，唯有提升服務(wù)、壓低價格才能殺出一條血路。

“說實話，我進入物流行業(yè)這么多年，從來沒見過競爭這么激烈過。”該負(fù)責(zé)人稱，現(xiàn)在想想，2022年疫情期間收入是少，但支出也少，但今年不一樣，收入沒有多少增長但支出卻一直在增加。

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