(相關資料圖)

隨著公路交通管控措施全面放開，公路物流運行開始持續恢復向好。不過，受油價高企、運價走低等因素影響，運輸從業者依然深陷困境之中，尤其對于個體司機（散戶）而言，其生存處境愈發艱難。在貨運市場持續低迷的背景下，他們是該放手一搏、繼續單打獨斗，還是報團取暖、積極轉型？　　運輸從業者人數持續減少公路運輸，一頭關系著民生保供，一邊關系著國民經濟發展，重要性不言而喻。數據顯示，我國公路運輸量占貨物運輸總量的75％。這其中，卡車司機作為疏通公路運輸毛細血管的重要一環，為支撐經濟社會發展、保障和改善民生做出了重要貢獻。　　提及卡車司機群體，業內習慣稱之為三千萬運輸大軍。其實，這個數字是根據2016年我國登記在冊的1500萬輛卡車推算而來。不過，早在兩年前，交通運輸部副部長汪洋就曾表示，我國卡車司機人數已從2016年的3000多萬人銳減至1728萬人。也就是說，短短幾年時間，全國卡車司機的數量減少了1200余萬人。另據調查，在新冠疫情的影響下，我國運輸從業者人數仍在不斷減少。近來，更有論調稱，未來個體司機將成為運輸行業中最早被淘汰、輪換的一批從業者。　　“此論斷并非危言聳聽。”中汽卡車兄弟俱樂部創始人楊金國表示，“目前，散戶是我國公路運輸行業最為龐大的群體，約占運輸從業者總數的60％以上，他們以個人名義購車，獨自運輸經營，承接各類訂單來獲取收入。可以說，自我國出現公路物流行業以來，個體司機就一直是整個交通運輸網絡中的重要力量。然而，隨著公路物流行業向專業化、數字化、集約化方向發展，散戶的生存空間被進一步壓縮，甚至處在被淘汰邊緣。”　　“事實上，個體司機大部分是‘正規軍’，尤其是從事干線運輸的卡友，基本會選擇掛靠在有資質的物流公司。不過，這種掛靠關系不僅沒有太多保障，還會給卡車司機帶來諸多困擾，比如亂收費、私自抵押車輛以及不予辦理轉出過戶等。在掛靠公司的盤剝下，不少個體運輸從業者選擇轉行，另謀出路。這也是近幾年卡車司機大幅減少的原因之一。”某物流企業負責人張超介紹說。　　個體司機在夾縫中生存大量散戶流失的背后，意味著國內運輸市場秩序將進一步解構與重建。　　對于運輸從業者數量的逐年下降，楊金國表示，經營收益減少、家庭負擔較重是迫使卡車司機離開運輸行業的重要因素。另外，新冠疫情也是一個關鍵變量。近兩年來，受新冠疫情防控政策的影響，一些地區物流運輸受阻，貨源減少，運輸從業者長期處于“趴窩”狀態，議價能力持續走低，而運輸成本的上升則進一步減少了卡車司機的收入。“尤其對于散戶而言，由于其抗風險能力較差，貨運市場又缺少完善的運價機制，導致不少個體運輸從業者入不敷出，被迫退出貨運市場。”他說道。　　“散戶群體當下面臨諸多難點，其中，找貨是最大掣肘。”張超表示，個體司機越來越少，經營越來越難，主要原因在于公路運輸行業的需求十分分散，相較于大中型物流企業，到處打游擊的個體從業者并沒有穩定的貨源，同時服務能力和運輸效率也不具備優勢，使得個體司機的競爭力越來越弱。　　“近年來，在運輸行業中類似拖欠運費、被‘油耗子’偷油、花式碰瓷等現象時有發生，對于個體司機而言，想要通過法律手段進行維權，可以說是非常困難。再加上國內貨運行業亂象叢生，對于需要承擔運輸任務、并且還要保障貨物安全、車輛安全的個體司機來說，他們不僅身體疲勞，對于精神和情緒上的影響更為嚴重，所以大多數散戶出現了對于行業的厭倦情緒，這其中有不少已經沒有車貸以及養家壓力的運輸從業者，選擇了離開運輸行業。即便是還未還清車貸的卡友，也有多數人表示想要轉做其他工作。”北京信息職業技術學院副教授、物流行業專家孔震說道。　　“不僅如此，過去幾年，一些科技企業瘋狂涌入公路運輸市場，這些平臺型企業在為貨運行業提供數字化賦能的同時，也進一步拉低了運價，加劇了運力市場的‘內卷’，不少個體司機受此影響，收入不斷減少。”有業內人士表示，透過行業現狀可以發現，散戶群體的流失似乎是中國運輸行業發展的必然。　　個體卡車司機該何去何從面對運輸從業者流失的境況，催生了物流行業對供應鏈創新的探索，倒逼整個行業朝著可持續發展的方向轉型。　　“多年以來，公路物流市場長期處于低價競爭的狀態，不僅讓運輸從業者的利益受損，也阻礙了行業的健康有序發展。”孔震表示，當下，運輸從業者只有尋求突破和轉型，才能應對困境和危機。在市場日趨飽和的背景下，誰能將成本把控、運力組織以及服務提升做好，誰就能在此次轉型升級中突出重圍，跨入新的發展階段。　　那么，對于散戶而言，他們的出路何在？　　“散戶要想繼續在運輸行業中發光發熱，就應尋求加入物流公司或車隊，成為職業司機。”張超告訴記者，個體經營需要時時刻刻面對降本增效的難題，而在大型物流公司任職，運輸從業者只需了解路線、提升駕駛技巧，按時按質完成運輸任務即可，不用過多考慮經營、債務以及風險承擔等問題，不僅能減輕工作壓力，收入也會相對穩定。張超預測，未來幾年，個體司機會自發組建車隊或加入到規模型的物流公司，一些區域內的小規模車隊會加快整合的步伐，不斷做大做強。今后，只有不斷向集約化發展轉變，公路物流行業才能真正實現轉型升級。　　對此，楊金國也持相同觀點。在他看來，未來散戶將逐步轉型成為職業卡車司機，這是不可逆的趨勢。“不過，司機職業化并不是短期就能實現的，需要較長的時間和過程。在歐美等發達國家，運力供應商大多以大車隊、大租賃商為主，卡車司機也已實現高度職業化，同時還有工會為卡友提供各方面的保障，這些方面值得我們學習和借鑒。對于我國公路運輸行業而言，需要進一步健全行業標準和配套管理機制，讓物流運輸走上規范健康的發展之路。”楊金國說道。　　“車隊、物流公司、運力供應商有著明顯的規模優勢、成本優勢和效率優勢，這是個體運輸從業者無法企及的。”孔震表示，相較于單打獨斗的個體司機，物流相關企業不僅在購車、運營、售后等環節可以享受到力度更大的優惠政策，其運輸效率、服務質量也更有保障，同時在與貨運平臺和貨源企業合作時，大概率可以簽訂長期運輸協議，讓貨源更加穩定。總體來看，散戶向集約化經營轉變已是大勢所趨。

關鍵詞： 卡車司機 公路運輸 物流公司