2022年5月我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)7萬(wàn)輛，同比下滑25.5%;1-5月進(jìn)口39萬(wàn)輛，同比下滑9.5%，降幅有所擴(kuò)大。雖然進(jìn)口量下滑但進(jìn)口額持續(xù)增長(zhǎng)，說(shuō)明我國(guó)進(jìn)口車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)持續(xù)提升，數(shù)據(jù)顯示，今年前5月我國(guó)進(jìn)口車(chē)平均報(bào)關(guān)價(jià)格已達(dá)40.57萬(wàn)元。

王存分析：“5月進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)受疫情、芯片短缺的影響尚未恢復(fù)，預(yù)計(jì)6月會(huì)有很好的表現(xiàn)。”值得注意的是，5月進(jìn)口新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.3%至2350輛，成為進(jìn)口車(chē)的亮點(diǎn)，主要帶動(dòng)因素為插電混動(dòng)車(chē)型15.8%的同比增長(zhǎng)。

受疫情影響，5月我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)整體大幅下滑，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年5月我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)7萬(wàn)輛，同比下滑25.5%;1-5月進(jìn)口39萬(wàn)輛，同比下滑9.5%，降幅有所擴(kuò)大。

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)

與此同時(shí)，我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)金額繼續(xù)保持增長(zhǎng)，今年1-4月達(dá)到1582.2億元，同比增長(zhǎng)5.7%。進(jìn)口量下滑但進(jìn)口額增長(zhǎng)，說(shuō)明我國(guó)進(jìn)口車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)持續(xù)提升。

數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2020年我國(guó)進(jìn)口車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)一路上升，并于今年首次突破40萬(wàn)元大關(guān)，今年前5月平均報(bào)關(guān)價(jià)格為40.57萬(wàn)元，繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。“消費(fèi)升級(jí)、低價(jià)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化、匯率貶值是造成我國(guó)進(jìn)口車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)不斷攀升的主要原因。”流通協(xié)會(huì)表示。

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從市場(chǎng)需求看，近幾年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定，2020年之前基本保持百萬(wàn)輛水平，2020年和2021年受到疫情和芯片短缺沖擊，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量分別為99.7萬(wàn)輛和93.9萬(wàn)輛，同比下滑10.2%和6.1%。今年1-5月我國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售29.6萬(wàn)輛，同比下降27.1%，其中5月降幅擴(kuò)大至31.0%，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)專(zhuān)委會(huì)主任王存分析：“5月進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)受疫情、芯片短缺的影響尚未恢復(fù)，預(yù)計(jì)6月會(huì)有很好的表現(xiàn)。”

銷(xiāo)量遇阻導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)庫(kù)存時(shí)間和庫(kù)存數(shù)量增加。截至2022年5月，我國(guó)進(jìn)口車(chē)庫(kù)存深度大幅攀升至5.1個(gè)月，進(jìn)銷(xiāo)差再創(chuàng)歷史新高;進(jìn)口車(chē)庫(kù)存量為9.4萬(wàn)輛，為近8年最高水平，說(shuō)明進(jìn)口車(chē)行業(yè)全鏈條庫(kù)存壓力較大。

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從品牌結(jié)構(gòu)看，5月豪華、非豪華進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量均同比下降31%左右，超豪華進(jìn)口車(chē)同比微增1.02%。1-5月累計(jì)銷(xiāo)量中豪華車(chē)占比超90%，其中，雷克薩斯、奔馳、寶馬占據(jù)前三甲，前十品牌中只有豐田實(shí)現(xiàn)6.45%的同比增長(zhǎng)，雷克薩斯和奔馳降幅超三成，沃爾沃和奧迪降幅超四成。

前5月，所有車(chē)型銷(xiāo)量均有所下滑，其中轎車(chē)和SUV同比降幅加快，分別下滑29.4%和26.6%，MPV降幅最低，僅下滑2.78%。

排量方面，1.5-2.0L排量區(qū)間占比為47.5%，雖相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量區(qū)間，增幅最大的是2.5-3.0L排量區(qū)間，同比增長(zhǎng)近2%，進(jìn)口車(chē)向大排量趨勢(shì)發(fā)展明顯。與此同時(shí)，平行進(jìn)口的恢復(fù)也在一定程度上對(duì)大排量區(qū)間形成助推，3.0-4.0L排量區(qū)間占比已從去年的3.3%提升到目前的4%。

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值得注意的是，5月進(jìn)口新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.3%至2350輛，成為進(jìn)口車(chē)的亮點(diǎn)，主要帶動(dòng)因素為插電混動(dòng)車(chē)型15.8%的同比增長(zhǎng)。1-5月，進(jìn)口新能源車(chē)銷(xiāo)量為9780輛，同比下降7.6%，降幅低于進(jìn)口車(chē)整體水平。

關(guān)鍵詞： 進(jìn)口車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià) 新能源車(chē) 芯片短缺 豪華進(jìn)口車(chē)