近日，各省級能源發展“十四五”規劃陸續出臺。據記者不完全統計，截至目前，包括北京、上海、廣東在內，已有12個省級能源“十四五”規劃不約而同將氫能列入其中，釋放出積極信號——以“雙碳”目標為引領，氫能產業的重要性將愈發凸顯。

業內分析人士近日指出，作為清潔低碳安全高效能源體系的重要組成部分，在各級政策力推下，氫能將在“十四五”期間持續拓寬應用場景，深耕技術研發，進一步釋放產業發展活力。

“十四五”末全產業鏈 有望初具規模

今年3月發布的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》明確指出，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分;國家發改委、國家能源局等九部門6月初聯合發布的《“十四五”可再生能源發展規劃》進一步提出，推動可再生能源規模化制氫利用。

“各省級能源發展‘十四五’規劃，實際上是‘十四五’可再生能源發展規劃的承接和細化。”江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司戰略總監魏蔚表示。

廈門大學中國能源經濟研究中心教授孫傳旺指出，因具有可規模化儲存、能量密度大、轉換效率高、適用性廣且使用過程中零排放的特征，氫能產業已成為國家重點戰略性新興產業。在國家氫能中長期發展規劃指導下，各地相繼出臺涉氫規劃，勢必將加速推動中長期氫能項目的落地，充分發揮氫能的儲能作用，有效解決可再生能源峰谷矛盾。

在中國氫能有限公司董事長鄧建清看來，目前整個氫能產業鏈投資熱度較高，基本覆蓋產業鏈的各個環節和各種品類。“到‘十四五’末，從上游制氫到中游儲氫，再到下游用氫，所有相關的示范項目都將初步建成。”

“根據國家規劃，到2025年，綠氫產能將占據一定比例。現階段，輸氫管道、液氫工廠都在加快布局，到‘十四五’末，電解水制氫、天然氣管道摻氫，以及液氫、合成氨等大規模氫儲運基礎設施均有望初具規模，為氫能產業的長遠發展打好基礎。”魏蔚補充說。

發展綠氫將成 多產業降碳減排剛需

在“雙碳”目標引領下，氫能“用武之地”日趨多元。魏蔚介紹，從碳排放占比的角度看，我國交通領域的碳排放在碳排放總量中的占比不到10%，而能源、化工領域的碳排放占比高達80%。因此，“十四五”期間在發展氫能交通的同時，應更多探索氫能與工業、化工、煤炭等領域的耦合發展。“氫能產業發展不僅需要專門的支持政策，還需要可再生能源、電力、化工、碳稅等相關領域的政策支持。”

“氫能產業的全生命周期涉及許多產業鏈，需要整合不同行業與市場要素。”孫傳旺進一步指出，尤其是，地方應遵循因地制宜原則，結合本地資源優勢合理布局氫能產業。“綠氫”特色產業高地的打造可快速推進氫能與可再生能源的集成發展，加快氫能在電力、工業、交通等領域落地，整體降低“綠氫”成本。

“綠氫將成為各行各業高質量發展的剛需。”在魏蔚看來，通過光伏、風電制氫，一方面可推動可再生能源與氫能耦合發展，另一方面可將綠氫運用到交通、化工、鋼鐵以及其他高端制造業，進一步推動這些產業降碳減排。

“十四五”是市場洗牌期 更是技術培育期

在魏蔚看來，氫能產業鏈較長，技術路徑較多，“十四五”期間持續做好全產業鏈建設，氫能裝備是重要一環。“目前綠氫發展的瓶頸在于制氫裝備的生產效率低、成本高，因此制氫裝備的國產化應是‘十四五’時期的重點攻堅方向。”

“綠氫裝備制造現階段尚未形成規模化產能，‘十四五’期間研發與制造能否獲得突破至關重要。”鄧建清進一步說。

此外，多位受訪人士均認為，“十四五”期間還應重點探索氫儲運技術，以及氫能生產銷售配送體系。“國家大力支持在沙漠、戈壁、荒漠建設清潔能源基地，開展氫(氨)儲能等關鍵核心技術、裝備和集成優化設計研究，將有助于解決清潔能源的輸送消納難題。”鄧建清認為，突破氫儲運技術可以從管道、液氫和合成技術三方面入手，“目前來看，由于合成甲醇及合成氨的發展、運輸和應用體系已非常成熟，因此最有可能在短期內成為氫規模化儲運的有效方式。”

“‘十四五’既是氫能產業的市場洗牌期，也是氫能企業技術實力的重要培育期。”東德實業總經理葛增超認為，未來，企業短期內應“苦練內功”，重視以技術進步提高自身產品競爭力，并根據市場實際需求理性布局。

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