今年年初，汽車市場開啟了一輪價格戰(zhàn)，至今“戰(zhàn)火”都沒有消退。在此背景下，經(jīng)銷商的經(jīng)營困難也愈發(fā)加劇。

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》（下稱《報告》）稱，汽車市場外部環(huán)境紛繁復(fù)雜，汽車消費需求恢復(fù)緩慢，終端交易價格持續(xù)下探，上半年僅25%的經(jīng)銷商完成半年銷量目標，大規(guī)模的新車降價雖然帶來明顯的市場增量，但增量更多的來自新能源汽車，傳統(tǒng)燃油車生存壓力顯著，汽車經(jīng)銷商經(jīng)營壓力進一步加劇，導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損面擴大。

超半數(shù)虧損，生存艱難

(資料圖片僅供參考)

“我是14年入的行，那個時候汽車市場還屬于增量市場，印象中就很少有虧錢的情況，即便是這段時間虧了，過段時間就又掙回來了。”一位從業(yè)多年的經(jīng)銷商趙先生對《華夏時報》記者表示，在2018年之前，基本上都在賺錢，那個時候合資品牌賣的最好，就和現(xiàn)在的特斯拉、比亞迪一樣，甚至需要加價才能提車。至于一輛車能夠賺多少，趙先生表示：“這個要看車型，不過在沒有促銷的情況下，大部分品牌也會給到5個點左右的返利。”

而除了賣車，在那個汽車市場競爭并不激烈的時候，售后服務(wù)也是經(jīng)銷商賺錢的利器。因此，部分經(jīng)銷商在嘗到甜頭后開始不斷擴張。“行情好的時候，差不多一年就可以賺回建店的本金。”趙先生表示。

一晃近十年過去，不僅是房租上漲，人力成本也在提升，而車輛的價格卻一直下降。趙先生對記者吐槽：“以前，1萬塊錢可以雇兩個人，現(xiàn)在一個人都費勁。賣車的返點還是那些甚至更低，日子反而一天天不好過了。”

隨著汽車品牌日益增多，4S店也越來越多，再加上各大企業(yè)頻繁推出新品，導(dǎo)致市場競爭激烈。特別是在2018年之后，經(jīng)銷商的生存越來越難。加上近年來汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型迅速，對燃油車市場的沖擊很大，曾經(jīng)中國最大的經(jīng)銷商集團龐大也因此走上了退市的道路。

然而，龐大的隕落只是汽車經(jīng)銷商生存困難的縮影。2023年初，浙江中通控股集團旗下所有4S店全部關(guān)停；重慶排名前五的經(jīng)銷商集團——重慶龍華實業(yè)集團旗下多家門店也歇業(yè)或者轉(zhuǎn)讓；寧波海曙博納汽車銷售服務(wù)有限公司也被申請破產(chǎn)清算。

除了破產(chǎn)倒閉，2023年的汽車降價潮更是讓經(jīng)銷商苦不堪言。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，僅8月份，就有超過10家企業(yè)宣布對旗下車型進行價格調(diào)整，包括特斯拉、長城歐拉、上汽大眾、零跑汽車等，降價幅度在1萬元—7萬元不等。不過，以價換量的行為并沒有給經(jīng)銷商減輕壓力，反而虧損更加嚴重。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《報告》顯示，伴隨新車價格持續(xù)下降，經(jīng)銷商的虧損面進一步擴大，達到了近年來的高水平。上半年，有50.3%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，而盈利的經(jīng)銷商比例為35.2%，持平的比例為14.5%。

“這是一個惡性循環(huán)，經(jīng)銷商們都有著車輛養(yǎng)護、門店租金、員工工資等高額支出。為了不使虧損幅度變大，經(jīng)銷商們只能降價，甚至將庫存車低價賣給汽貿(mào)商。但這樣做的后果就是品牌價格混亂，消費者購買意愿降低選擇觀望。”汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示。

向新風口轉(zhuǎn)型

不過，也并不是所有經(jīng)銷商都在虧損。

根據(jù)《報告》顯示，豪華/進口品牌的盈利情況較好，近半的經(jīng)銷商都實現(xiàn)了盈利，這也與豪華/進口品牌的銷量增長有關(guān)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，豪華車零售銷量同比增長11%。

豪華/進口品牌銷量的增長，也使其成為了經(jīng)銷商投資的重點。同時，比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等新能源汽車品牌也是經(jīng)銷商的重要投資標的。《報告》顯示，經(jīng)銷商認為新能源汽車品牌的獨立建網(wǎng)符合汽車市場發(fā)展趨勢，有利于強化消費者認知和市場拓展。

的確，當汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型時，很容易發(fā)現(xiàn)的一點就是曾經(jīng)不愁賣的燃油車，現(xiàn)在不好賣了。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年—2022年，中國燃油車銷量減少了約700萬輛，新能源汽車增加了447萬輛。此消彼長之間，燃油車的市場占比由2017年的94%，滑落到2022年的72%。

趙先生告訴記者，當前他所在的汽車城有不少4S店改成了新能源品牌。此外，記者了解到，山東、浙江、成都、武漢、廣州等地的一些汽車城內(nèi)也有不少燃油車4S店也轉(zhuǎn)變成了新能源品牌。這點，從各大經(jīng)銷商發(fā)布的年報中也可以看出。

中升控股在2022年的新能源汽車銷量增幅達到了69.4%。在產(chǎn)品布局方面，2022年，中升控股在深圳、青島等城市的小鵬新車交付中心和商超店也已投入運營。

永達汽車也在2022年擴大了新能源汽車品牌的門店授權(quán)。目前，永達汽車已經(jīng)與SMART、小鵬、比亞迪等多個國內(nèi)頭部新能源品牌車企展開全方位戰(zhàn)略合作，2022年已成功發(fā)展了36家新能源銷售服務(wù)網(wǎng)點。

“也并不是所有新能源品牌都能賺錢，新能源市場的競爭很激烈，倒閉的品牌很多，所以拿不到大品牌代理權(quán)的話，寧愿繼續(xù)做燃油車也不去碰新能源。”趙先生對記者表示。在他看來，選擇新能源品牌要首選老牌自主車企的，例如東風、長城、吉利這些。“有集團支撐，起碼有保障。”

值得一提的是，今年以來，車企也在加緊布局銷售渠道，這恰好給經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型提供了平臺。公開資料顯示，長城哈弗將在年底成立800家經(jīng)銷商用于銷售新能源車型；吉利銀河系列計劃在年底成立600家銷售渠道，采用直營和經(jīng)銷商并行的銷售方式；奇瑞iCAR品牌在10月份之前成立200家集銷售、交付、體驗和服務(wù)為一體的i-SPACE品牌中心，100家以上i-SPACE銷售中心，通過300家的i-SPACE實現(xiàn)全國78%以上城市的覆蓋。

王坤表示：“事實上，在這個汽車行業(yè)變革的時代，經(jīng)銷商也同車企一樣經(jīng)歷轉(zhuǎn)型。只有緊跟時代，滿足消費者多樣化需求，才能不被淘汰。”

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