▲中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉。

8月27日，由中國電力企業(yè)聯(lián)合會、中國中小企業(yè)協(xié)會、協(xié)鑫集團(tuán)主辦的“長三角數(shù)字能源算力大會暨專精特新產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展論壇”在蘇州舉辦。會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉就“新能源汽車如何與能源深度融合”主題作了主旨演講。

(資料圖片)

張永偉演講的精彩觀點(diǎn)

1.制造環(huán)節(jié)的低碳化、使用環(huán)節(jié)的電動化，是推動汽車和能源兩個領(lǐng)域深度融合的第一條路徑。

2.需要對現(xiàn)有的不支持融合的充電體系，進(jìn)行雙向融合的改造升級，實(shí)現(xiàn)雙向和有序充電。

3.更先進(jìn)的融合技術(shù)的使用和推出，是檢驗(yàn)汽車行業(yè)和能源行業(yè)深度融合高體驗(yàn)度的一個標(biāo)志性因素。

以下為張永偉的演講實(shí)錄（有刪減）

目前，以電動化為主要特征的汽車革命，和以新能源占比逐步提升的能源變革正在同步發(fā)生。過去這兩個領(lǐng)域是并軌運(yùn)行的關(guān)系，現(xiàn)在是一個深度融合的關(guān)系，當(dāng)前我們需要解決的關(guān)鍵問題是如何推進(jìn)二者的融合。

汽車革命的上半場，我們主要完成了汽車自身的變革，特別是動力系統(tǒng)的變革；汽車革命的下半場，它的主要任務(wù)就是推動汽車與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合，特別是與能源的融合。所以兩個產(chǎn)業(yè)的融合既是汽車革命的主要任務(wù)，也是兩個產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的一個重要機(jī)會。

在兩個產(chǎn)業(yè)大融合的背景之下，新能源汽車已經(jīng)成為新型能源系統(tǒng)的重要組成部分，這個大家越來越有共識。

無論是從負(fù)荷的角度，還是從參與電力系統(tǒng)的調(diào)度和儲能的角度，電動汽車越來越引起電力行業(yè)、能源行業(yè)的高度重視，并納入到整個系統(tǒng)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，我想這是一個非常重要的信號，這也是我們?nèi)诤先〉靡粋€重要的進(jìn)展。

融合是一個跨產(chǎn)業(yè)的問題，過去很難走到一起的產(chǎn)業(yè)，能夠給它推動得深度耦合起來。從目前來講，我們這兩個領(lǐng)域，可以推動的一些路徑，大概有這么幾條。

第一，從汽車產(chǎn)業(yè)本身來講，我們需要在汽車制造業(yè)這個環(huán)節(jié)，加快推動低碳化，低碳化的核心就是讓汽車的用能結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性的變化。

汽車能耗變了，汽車產(chǎn)業(yè)就會變成一個低碳化的產(chǎn)業(yè)，所以融合的第一條路徑，應(yīng)該是從汽車制造這個環(huán)節(jié)突破。當(dāng)然也要從汽車使用環(huán)節(jié)突破，就是大規(guī)模的普及以消耗電力為主的電動汽車。所以制造環(huán)節(jié)的低碳化、使用環(huán)節(jié)的電動化，是推動兩個領(lǐng)域深度融合的第一個路徑。

第二，我們要推動汽車本身的繼續(xù)變革，過去的汽車是不適應(yīng)融合的汽車，很難實(shí)現(xiàn)這種車能的交互，繼續(xù)要推廣的一個重要任務(wù)，就是推動我們汽車行業(yè)在產(chǎn)品上必須具備車網(wǎng)、車能互動的技術(shù)和功能，這是當(dāng)前汽車行業(yè)的一個重要任務(wù)。

當(dāng)汽車具備了車網(wǎng)車能互動，下一個任務(wù)重點(diǎn)就是解決充電樁、充電站的問題，那么在解決這種雙向互動的基礎(chǔ)之上，要繼續(xù)推動汽車對這種融合技術(shù)的包容性，特別是要創(chuàng)造能夠解決多次充電、確保安全的電池技術(shù)，讓融合變得更加安全更加可靠，這是第二個路徑，要解決我們汽車產(chǎn)品的融合功能和融合技術(shù)。

第三，需要對現(xiàn)有的不支持融合的充電體系，進(jìn)行雙向融合的改造升級，實(shí)現(xiàn)雙向和有序充電。已經(jīng)建立了如此龐大的以慢充為主的我們國家的充電網(wǎng)絡(luò)，面臨第二次升級，提高它的雙向功能，提高它的使用效率和使用效果，這是目前實(shí)現(xiàn)融合的第三條路徑。

第四，推動更大的融合體系的普及，特別是我們談到的V2G和微電網(wǎng)的技術(shù)，微電網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從單一建筑向園區(qū)場景的突破，將來可以更加拓展到向城市級應(yīng)用產(chǎn)品的突破。

在微電網(wǎng)的場景拓展過程當(dāng)中，電動汽車作為一個重大的參與主體，會發(fā)揮特別關(guān)鍵的作用，所以構(gòu)造一個有電動汽車參與的微電網(wǎng)的生態(tài)，是解決汽車產(chǎn)業(yè)和能源體系深度融合的一個關(guān)鍵，當(dāng)然需要對車進(jìn)行V2G的改造，對網(wǎng)也要提供一種V2G的升級。

第五，就是如何讓能源，讓電力更便捷為汽車產(chǎn)業(yè)提供保障。在傳統(tǒng)已有的以慢充智能為主的充電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，加快布局全國性的超充和快充的網(wǎng)絡(luò)。

有嘉賓談到的1秒一公里的技術(shù)，這個網(wǎng)絡(luò)的形成可以讓電動汽車能夠快速地由城內(nèi)運(yùn)行，變向城際運(yùn)行，這會極大地去拓展電動汽車的應(yīng)用場景，所以我們對電動汽車的滲透率，當(dāng)快充網(wǎng)絡(luò)建成之后，就會由現(xiàn)在這種保守的預(yù)測變成數(shù)量級的變化，會極大地提高電動汽車的滲透率，推進(jìn)我們汽車行業(yè)提前碳達(dá)峰，碳中和。

換電網(wǎng)絡(luò)是目前在商用車領(lǐng)域備受關(guān)注的能源保障體系，所以配合快充網(wǎng)絡(luò)，同步建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)，也是汽車行業(yè)發(fā)展的迫切需要，另外也是兩個領(lǐng)域相互支撐融合的新的增長支點(diǎn)。

第六，在解決兩個領(lǐng)域發(fā)展的時期，要加快推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，特別是融合技術(shù)的研發(fā)。目前的融合技術(shù)除了已有的超充、快充技術(shù)之外，汽車行業(yè)也更加關(guān)注先進(jìn)無線充電技術(shù)和自動的充電技術(shù)，這些技術(shù)的應(yīng)用會提高兩個領(lǐng)域融合的體驗(yàn)感，增加社會的認(rèn)知，所以更先進(jìn)的融合技術(shù)的使用和推出，是檢驗(yàn)汽車行業(yè)和能源行業(yè)深度融合高體驗(yàn)度的一個標(biāo)志性的方面。

第七，目前行業(yè)高度關(guān)注的，如何來建設(shè)集多種新要素于一體綜合能源設(shè)施，也就是大家說的體驗(yàn)比較多的綜合能源站，里面集聚了儲能、充電、換電等多種功能。新型的能源載體，為汽車行業(yè)技術(shù)多元化的發(fā)展提供了有力支撐，可以滿足充電汽車、加氫燃料汽車的需要，對多功能于一體的綜合能源站，汽車產(chǎn)業(yè)對能源行業(yè)的一種熱切的期盼，也是對融合的一種新的要求。

第八，在完成以電為主的能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之后，汽車行業(yè)的發(fā)展未來將會更加的需要?dú)淠艿哪茉幢Ｕ显O(shè)施。所以根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求和氫能技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程，布局全國性的氫能能源體系，也是汽車行業(yè)和能源行業(yè)目前共同關(guān)注的重要領(lǐng)域。

最后，推動融合，確實(shí)需要進(jìn)行大量的研究，尤其是進(jìn)行體制和政策的創(chuàng)新。特別是要將兩個過去并不耦合的產(chǎn)業(yè)，如何在規(guī)劃層面能夠率先實(shí)現(xiàn)耦合，能夠在標(biāo)準(zhǔn)方面攜手統(tǒng)一，在技術(shù)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，共同突破，在一些先行先試區(qū)域，共同推進(jìn)新能源汽車和新能源智能電網(wǎng)的示范試點(diǎn)，可能是未來體制創(chuàng)新和政策創(chuàng)新需要考慮的重點(diǎn)。

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