圖為廣西梧州市長洲船閘。張學攝

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“第一排船舶請啟動進閘。船舶請及時有序跟進，按排檔位置交錯進閘。”隨著廣播響起，八艘滿載貨物的船舶陸續有序從上游靠船墩，駛入廣西梧州市長洲三線船閘閘室。

作為全國船閘通航管理行業第二個積分管理辦法，《長洲船閘過閘船舶積分管理辦法(試行)》(以下稱《辦法》)8月8日上午10時正式上線試行。試行首日船舶過閘情況如何，打分員們又是怎么又快又準地打分，引起各方關注。

“以前過閘起碼要花100分鐘，這次僅用70多分鐘就過閘了。既能提高過閘效率，又能獲得積分兌換優先過閘資格，大家的積極性馬上就調動起來了。”說起《辦法》試行第一天的感受，很多船員都表示過閘效率有了明顯提升，加分機制促使大家都愿意積極主動地按照調度指令相互配合，安全、有序、緊湊、高效地進出閘門。

“我們配備了9名專職人員24小時輪值，對過閘船舶開展實時打分，加分減分都有視頻截圖做為依據，以公平、公正、公開的方式讓大家信服。”參與長洲船閘打分機制的廣西西江開發投資集團有限公司(以下稱西江集團)工作人員介紹，從船閘的監控畫面，能清晰看到船舶在過閘時的操作。通過調取錄像、生成截圖、人工統計的方式，計分員對每艘船舶過閘行為進行打分，并在廣西西江船閘調度中心微信公眾號、西江水運物流網等平臺定期公示。

圖為《辦法》上線當天，船舶排列有序駛出長洲四號船閘。西江集團供圖

《辦法》試行當天，西江集團紀委與聘請的社會監督員來到長洲三四線船閘，實地查看了過閘打分情況。

“《辦法》里的加、減分項是大家的關注焦點，怎么加、為什么加、給誰加，一定要說得明明白白，做到加分有理、扣分有據，才能讓船民發自內心地認可。”對于《辦法》的上線，社會監督員廣西梧州市藤縣金海船務有限公司副總經理黃月季說。

而關于船主對打分產生的異議，西江集團也發布了《關于長洲船閘船舶積分公示、申訴和舉報的通告》，其中詳細列出積分公示平臺、積分評定異議申訴、舉報方式渠道等內容。此外，船舶經營企業和船東在對過閘積分評定有異議時，還可于結果公示后3天內向西江船閘調度中心實名提出申訴。

圖為工作人員上船向船民宣傳《辦法》。西江集團供圖

長洲船閘是西江黃金水道通往粵港澳大灣區的“咽喉”，近年來，通航壓力越來越大。2022年該船閘全年貨物通過量1.55億噸，已經超過設計年單向通過能力，提高船閘通航效率勢在必行。

“我們遵循‘安全第一、兼顧效率’的原則發布了《辦法》，通過加分、減分這一獎懲分明的制度，推動提高船員安全高效過閘的積極性，以引導船舶前后交錯、依次排列進閘的方式，讓船舶迅速過閘，有效提高過閘效率。”西江集團副總經理覃仕華表示。

據悉，《辦法》試行首日，長洲船閘斷面過閘時間最快為75分鐘，較以往上升約25%。試行首日(即8月8日10時至9日10時)，長洲船閘共運行85閘次，過閘船舶462艘次，平均過閘效率均得到提高。

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