近年來，冷鏈數字化程度得到了顯著提升。中國的冷鏈物流行業進入了向著高質量發展的關鍵階段，隨著信息化和互聯網+的大浪潮，人工智能、大數據、物聯網系列新興技術在各個細分產業和行業逐漸下沉，冷鏈物流管理也在數字化的技術下具備了溫度實時監控、精準數據采集分析、優化路徑的高效運營技術能力。

正視缺口

從信息化到數字化，再從數字化到數智化，是企業智能化發展的三部曲。我國的大多數冷鏈企業處在數字化或者向數字化轉型的階段。

(資料圖片僅供參考)

信息化與數字化階段實現的是對事實的記錄，記錄過往的每個節點和單據信息，再將數據從線下搬到線上。在該階段，對冷鏈產品的溫度維穩、冷庫的利用率提升、冷藏車的配送效率、冷鏈運輸安全都起到了極大的促進作用。

但冷鏈產業要從數字化走到智能化階段既要求企業掌握互聯網、物聯網與云計算等技術，對冷鏈物流流通中的各環節進行實時監控，還要打通生產商、供應商、銷售商以及消費者之間的信息壁壘，實現冷鏈物流各環節的降本增效。

一直以來，區域資源不平衡的問題困擾著整個冷鏈行業。在運輸上，車輛從山東到上海，運價處于高位，但從上海到山東，由于運價處于低位，調車十分困難。車輛與貨物的信息匹配，考驗的不是某家企業，而是整個行業協調能力。雖然也逐漸開始出現一些地域性的車貨信息匹配平臺，但并不能在全國范圍內統籌利用。

資源不平衡的不只有冷鏈運輸。從田間地頭的冷庫到產地的銷庫，體量已經逐漸充盈，保鮮技術的升級，讓產品的貨架期越來越長。但信息不打通，就無法合理做到各個環節數據公開透明，上到種植養殖，下到銷地訂單，固步自封。如果產地了解銷地的需求，銷地清楚產地的產量，供需關系就可以得到平衡，穩定物價，減少食材的損耗。

在技術上，國家政策一向持支持態度，在“十四五”期間，我國進一步推動冷鏈設施數字化的改造，推動冷鏈物流全流程、全要素數字化的進程，構建全國性、多層級的數字冷鏈網絡。同時，完善專業冷鏈物流信息平臺的建設，發揮數字化方式強化信息采集、交互服務作用，為冷鏈干線運輸、分撥配送、倉儲服務、冷藏加工等業務一體化運作提供平臺組織支撐。

此外，更需要企業開放共享與協同。筆者認為，技術的問題不難解決，意識才是行業發展的關鍵所在。腰部以上的企業承擔的是推動行業發展的使命，有引領行業走向的責任和義務，只有這些企業到達了更高的高度，才能讓腰部以下的企業看到正確的方向。只有他們意識到信息開放，共享的重要性，才能帶領行業突破信息不對等、信息孤島的壁壘，提升整個行業的效率。

開放共享

上海絕配柔性供應鏈服務有限公司總經理樊清信表示，從過往的經驗看，庫存過多是核心問題。冷庫的建設成本是普通倉庫的三倍，工作人員的薪資也比普通倉庫工作人員高出30%左右。以前大家都在談去中心化，核心邏輯是相通的，從消費者往回解構，解構生產計劃、解構種植計劃，要求冷鏈鏈條要有柔性和敏捷性。

“柔性”是冷鏈供應鏈十分重要的關鍵詞。對于冷鏈運輸來說，柔性可能更多的意味著能夠滿足客戶的體量和批次，從原來的一周一班、兩班，變成現在的日配，這就體現了所謂的“柔性”。目前C端市場，無論是一單貨物還是一批貨物，都能在很短的時間內送達，反推B端市場，小批量多頻次的需求相同，但行業沒有那么開放，尤其是在基礎建設還沒有完全建好的情況下，想要每天從上海發到云南很好滿足，但未必能夠每天都能從西藏發到上海，只有基建完善，形成生態系統，才能滿足柔性化的前提，否則即使做到了柔性，這部分的高成本也會轉嫁到消費者和企業身上，如果消費者不買單，企業就很難發展下去。

協同推進

令人欣喜的是，國家正在積極完善主干網絡，這就為冷鏈企業降低庫存提供了可能性。冷庫占據了冷鏈企業很大一部分的成本，當基礎設施完善起來，依靠主網絡的配送能力與配送頻率就會得到提升，以此代替部分庫存的占用，并改變冷鏈用戶多分層多庫存的模式，庫存降低了，損耗就變少了，成本也就節省了下來。

目前也有很多企業已經配備了全國的網絡，但覆蓋的深度、網點的密集程度、配送的能力都各不相同。而當國家主干網絡建立起來，就會重構整個行業，在各個企業的協同之下，打造一張真正的全國性質的網絡，真正降低全行業的成本。

在“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道中，“四橫”是指北部、魯陜藏、長江、南部四大通道，“四縱”指西部、二廣、京鄂閩、東部沿海四大通道。通過“四橫四縱”串接農產品主產區和19個城市群，形成內外聯通的國家冷鏈物流骨干通道網絡。除了主干網絡的建立，中國國家發改委經濟貿易司副司長張江波曾介紹稱，針對解決中國農產品生產、消費相對分散與冷鏈物流規模化發展之間的矛盾，《“十四五”冷鏈物流發展規劃》創新性地提出產銷冷鏈集配中心建設。包括在產地，建設一批產地冷鏈集配中心，推廣“移動冷庫+集配中心（物流園區）”等新模式，提高產地冷鏈設施利用效率和農產品產后商品化處理水平；在城市，建設一批銷地冷鏈集配中心，集成整合流通加工、區域分撥、城市配送等功能，優化城市冷鏈設施布局。

通過各方協同推進，我國將有效推動冷鏈物流形成網絡規模經濟效應，拓展冷鏈物流服務網絡，促進冷鏈物流提質增效降本，帶動農業產業化發展和農民增收，支撐城鄉居民消費升級。

因此，在筆者看來，企業應該跟隨市場和行業的變化順勢而為，然后砥礪前行。在主干網絡和區域核心的基礎上，提升配送頻次，遠離核心區域的地方也能增加配送頻次。

基建完善帶動的不只是信息的透明與供應鏈的柔性化，也能更靈活地適應消費市場的變化。物流的基礎就是基建。商流推動物流發展，物流促進商業革新，二者相輔相成，攜手共同發展。

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