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7月27日，廣西隆林委樂至革步高速公路(一期)工程項目全線最后一座隧道——平班1號隧道實現貫通，梁板預制全部完成，項目全線進入通車沖刺階段，預計將在今年內建成通車。

圖為隧道貫通活動現場。王懷玉 攝

廣西隆林委樂至革步高速公路(一期)工程項目位于廣西壯族自治區百色市隆林各族自治縣境內，全長10.2公里，設計為四車道高速公路，設計速度100km/h，全線設置橋梁31座、隧道6座，橋隧比達68%，總投資額約17.79億元，由廣西交投投資建設，中鐵一局一公司承建施工。

此次貫通的平班1號隧道是全線重點控制性工程，也是是項目安全風險最高、施工難度最大的一座隧道。平班1號隧道為路基同寬隧道，隧道右幅全長445米，最大埋深97.2米。隧道圍巖為中風化砂巖、泥質砂巖，自穩性差，容易破碎，成洞困難；且隧道區在山體呈“V”形沖溝發育，山體對隧道存在一定偏壓，安全風險高、施工難度大。

圖為平班1號隧道入口。中鐵一局一公司供圖

為提高施工質量和安全性，中鐵一局一公司項目部多次會同設計院、外部專家為隧道施工把脈問診，嚴格控制隧道掘進過程中每循環進尺，并建立超前地質預報管理體系，加強圍巖監控量測管理，以及采用智能化人臉識別門禁系統、人員定位系統等信息化手段，提升隧道安全管理水平和工程品質。

同時，在施工過程中，項目部大力推行數字化智能化建造，引進多功能拱架安裝機、三臂鑿巖臺車、液壓錨桿機、三維激光斷面掃描儀、大型濕噴機械手、二襯智能澆筑臺車等新技術、新工藝、新設備，實現機械化換人、自動化減人、智能化無人施工。

據項目負責人介紹，此次施工所采用的多功能拱架安裝機，只需要3名施工人員、安裝時間約20分鐘，比人工安裝鋼拱架減少4人、縮短時間1倍；使用的三臂鑿巖臺車僅就鉆臂具備全方位平行保持功能和精確的直接定位技術，超欠挖控制可以達到11—15厘米，其光爆效果遠高于人工開挖，能嚴格控制開挖質量和控制噴射混凝土用量；使用的三維激光斷面掃描儀，精度在25米內，正負誤差2毫米，檢查準確度高，極大提升了施工質量。

圖為隆林東立交主線橋。中鐵一局一公司供圖

據悉，廣西隆林委樂至革步高速公路(一期)項目是廣西“十二橫十三縱二十五聯”高速公路網的重要組成部分。項目的建設打通了隆林各族自治縣高速公路的“最后一公里”，串聯起隆林各個鄉鎮。該高速公路建成通車后，將與貴州興義及云南廣南相連，形成貫通南北、聯通東西的高速公路網絡。同時，沿線各鄉鎮的農產品也將順著這條高速銷往全國各地，對促進當地鄉村振興事業，帶動沿線經濟社會發展，推動左右江革命老區高質量發展，助力西部陸海新通道建設具有重要意義。

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