文 / 現代物流報全媒體記者 孫輝 李丹 綜合報道

物流是經濟的血脈，是暢通國民經濟循環的重要環節，伴隨消費方式與消費需求的多元性，以預制菜為代表的冷鏈物流迎來機遇，在雙循環中的地位和作用不容低估、十分重要。隨著市場和消費者對冷鏈物流服務要求的迫切性增強，冷鏈供應鏈各種發展中的短板也不斷暴露出來，同時也帶來了更多的市場機遇。

冷鏈“宅配”成風口，誰將是新的入局者？

(資料圖)

——專訪北京東曉騰飛供應鏈管理有限公司副總經理陳虎東

冷鏈物流，尤其是食品冷鏈的發展，是伴隨著經濟高速發展和人們生活水平不斷提高而深入發展的。冷鏈物流供應鏈各環節的協同和效率以及服務能力，也是跟隨著市場和消費者的要求不斷提高。

隨著市場和消費者對冷鏈物流服務要求的迫切性增強，冷鏈供應鏈各種發展中的短板也不斷暴露出來，從業者、研究者圍繞具體問題和應用場景的思考與解決方案，也隨著時代與生活的要求相應生長。這個過程中，很多問題之下暗示的市場機遇，也正呼之欲出。

長期關注互聯網經濟、物流供應鏈數字化轉型等方面的北京東曉騰飛供應鏈管理有限公司副總經理陳虎東，在接受現代物流報全媒體記者專訪時，也表達了自己對冷鏈物流的獨立觀察與思考。

現代物流報：消費的升級如何影響著冷鏈物流各環節銜接？

陳虎東：冷鏈是食品供應鏈里面一個非常細分的行業市場，其最基本的內涵就是對于產品品質在低溫環境中進行保護。但是隨著市場環境的變化和消費升級等一系列原因，更多的產品被容納在了冷鏈的經營范疇中，使得冷鏈市場在技術要求、冷鏈硬件裝備、軟件賦能和運營管理上，都發生了比較重大的變化。

全鏈條溫控需要冷鏈在各個環節都要有一定“技術含量”。例如全鏈條管控（產品效期管理、產品處置、軟硬件支撐、追溯等）都存在技術要求；冷鏈需要在各項基礎設施方面應予加強，以充分保證整個管理過程冷鏈不“斷鏈”，這就需要在業務的各個操作、管理環節上，都應該在一種低溫的狀態下進行，且具備適應這種低溫要求的業務環節把控能力。

很多冷鏈供應鏈公司在業務較為聚集的地方設置冷庫，以供中轉、分揀、儲藏之用；所調度的車輛也都是低溫車輛，倉儲和配送的功能要結合起來，才能比較好地形成一條完整的較為有效的冷鏈供應鏈，并且這個鏈條一旦整合順利，那么冷鏈產品的集中管理、產品品質保證、整個鏈條的時效性等，都能夠形成一種比較完美的閉環。

現代物流報：如何理解冷鏈物流的前端和后端？為什么只有前端和后端有效協同，才是高效供應鏈的關鍵？

陳虎東：可將冷鏈供應鏈視為一種協作方式，或者說組織管理方式，而且是要求極高的組織協作。協作方式也好，組織管理方式也罷，其實最終目的就是將前后端盡可能地通過高效的方式連接起來，最終實現整體協作的通暢。所謂的前端，個人覺得就是渠道，也就是銷售渠道，或者說離消費者比較近的一些終端；所謂的后端，我認為是一種支撐，包括生產、采購、倉儲、配送等環節。只有前后端協同的供應鏈才是一種比較高效的供應鏈，才能最終實現整體鏈條效率的提升。

現代物流報：在互聯網應用迭代加速的當下，占有較大市場份額的小微冷鏈企業，最大的發展瓶頸是什么？

陳虎東：目前，冷鏈市場已經到了一個比較重要的關口，那就是傳統經營管理模式正在發生明顯的變化，傳統經營管理模式的不可持續性是越來越突出的。當前是互聯網應用在零售、支付、出行、娛樂、硬件設備、社交等行業攻城略地的時候，冷鏈供應鏈行業相比較而言，其發展還是非常滯后的。小微冷鏈供應鏈企業雖然占據了供應鏈市場的絕大部分份額，但是其傳統計劃經濟的影子還是較為濃重的：其仍然具有產生于計劃經濟時期物資流通的一些特點；以手工作業為主，在單一的業務環節中進行操作；服務局限于某一個特定的區域；以人員投入為主的所謂“人工操作”模式作為業務運營的主要工具模式；非標準化的操作理念和隨意性的操作習慣等落后的方式，已經嚴重制約了行業的發展。

現代物流報：面對小微冷鏈物流企業的傳統意義上的模式制約，有什么破解之道？

陳虎東：目前冷鏈行業都試圖在用數字化或者信息化的方式來破解傳統協同不暢的問題。冷鏈供應鏈企業的數字化，在解決目前小微企業的這種“協同痛苦”中，發揮著越來越巨大的作用，是目前可知的比較好的一種協同工具。

本質上，不確定性的業務操作方式和小微供應鏈企業服務客戶的環節中存在著巨大的協同難度，導致冷鏈供應鏈企業的數字化推進程度非常之難，因此純信息流數字化的賦能，對于現實的狀況，就在某種程度上失效了。即冷鏈數字化的建設，一定不能照搬其他行業的信息化部署或者推進的方式，否則將與供應鏈行業中的實際業務場景之間就會存在巨大的鴻溝。

現代物流報：隨著消費市場消費方式和要求的快速變化，冷鏈物流的前端和后端都發生了哪些變化？

陳虎東：近幾年，消費市場發生了巨大的變化，所以整個前端渠道也發生了很大變化，據筆者統計，目前將近有40%實行常溫管理的產品，如醬料類、酒水飲料類、蛋類等，可能需要過渡到冷鏈管理。

市場體量上去了，那么對于冷鏈的要求就會衍生出來。

另外，消費市場發生巨大變化，因此后端的支撐也在不斷轉型。信息化是一種轉型的手段，最重要的是整個管理方式發生了巨大的變化，冷鏈的支撐作用日益明顯，效率要求越來越高，例如生鮮電商就是這方面的例子。隨著生鮮電商的爆火，消費者在時效性方面的要求越來越高，自然會對冷鏈物流的服務提升提出更多更高的要求，例如分揀、配送等，都要盡快響應。即時物流就是這方面的例子。新消費時代消費市場的各種新的多元化要求，對物流供應鏈企業各環節高效協同的運營閉環提出更多挑戰。

現代物流報：目前，冷鏈供應鏈市場主要存在哪些痛點？

陳虎東：主要有以下幾個方面：一是我國每年消費的易腐食品超過10億噸，其中需要冷鏈運輸的超過50%，但只有10%的量實現了冷鏈管理；二是每年80%~90%的禽肉、水產品、果蔬用普通卡車運輸，致使每年約100萬噸的水果腐爛變質；三是冷藏運輸效率低，易腐保鮮食品損耗高，整個物流費用占到易腐保鮮食品成本的70%以上；四是隨著消費升級，餐飲行業的冷鮮肉、低溫奶、休閑鹵制品、酒類等產品已經呈現出從常溫管理走向冷鏈管理的趨勢，因此，園區單一管理模式（單獨管理，區域分散，不利于銜接，極易“斷鏈”）已經漸趨落后，“常溫+低溫”標準化管理模式呼之欲出；五是B端物流成本高昂，代表C端“最后一公里”的“冷鏈宅配”成為風口，帶動“最先一公里”的倉庫到倉庫、倉庫到電商、倉庫到門店等模式加速布局。雖然市場上已有這些類似模式，但是尚有天量需求亟待滿足。

整體上，市場上處于龍頭地位的冷鏈服務企業數量極少，且同質化發展嚴重。例如供應鏈服務基本上都是“倉儲+配送+技術”模式，成本高昂，不能滿足市場上對于冷鏈“低成本、高頻、小件”的市場趨勢；加之以上提及的市場痛點，冷鏈市場亟待新的入局者出現。

冷鏈行業的市場痛點非常多，即使不說其他的痛點，單是人均冷庫面積，我國也遠低于國際水平。在生鮮電商發展如火如荼的當下，凸顯出了冷庫的重要性。

現代物流報：冷鏈物流目前處于一個什么樣的發展階段，如何看待這個領域的探索實踐與機遇？

陳虎東：目前，整個冷鏈行業基本上還處于發展的初期，冷鏈運營的眾多模式尚在探索之中，需要市場上眾多的冷鏈從業主體提供一些基礎設施來配合這個探索。在這種情況下，有探索期，那么自然伴隨著紅利期，小微供應鏈企業就靠著這些自身多年經營積累下來的軟硬件資源支撐著。雖然這個利潤空間隨著這個探索期的延長而不斷透明，但是紅利尚未封頂。

作者：常河山

今年前五個月，我國冷鏈物流發展趨穩向好

夏日炎炎，瓜果正甜，眼下正是品嘗夏日時令水果的好時節。然而從農田到餐桌、從枝頭到舌尖，生鮮農產品要新鮮快捷地走完這全程，送到大家的廚房里、餐桌前，可離不開近些年冷鏈物流的快速發展。

中國物流與采購聯合會最新統計數據顯示，今年前五個月，我國冷鏈物流發展趨穩向好，冷鏈基建投資維持穩定增長。

1~5月份我國冷鏈物流總額為2.65萬億元

今年1~5月份，我國冷鏈物流總額為2.65萬億元，同比增長4.1%；冷鏈物流市場規模為2395億元，同比增長3.6%。

從政策層面來看，支撐力度不斷加大。今年1~5月份，國家層面發布冷鏈物流相關政策超過16項。

從投資情況來看，今年前五個月，我國冷鏈物流基礎設施投建總額超過140億元，同比增長6.6%。從建設類型來看，涵蓋國家骨干冷鏈物流基地、預制菜冷鏈產業園、冷鏈配送中心等，冷鏈物流需求日益多樣化。其中，公共型冷庫庫容新增980萬立方米，同比增長4.2%。另外，進口冷鏈食品需求明顯反彈，水產品、水果進口額增幅明顯，港口冷鏈倉儲和冷鏈集裝箱運輸市場活躍度提升。

鐵路貨運積極發力冷鏈運輸

冷鏈市場的紅火，不僅是公路貨運，鐵路也在積極進軍冷鏈領域。隨著運輸結構調整不斷深入，冷鏈運輸“公轉鐵”需求也在快速釋放。

在山東臨沂的一家食品生產企業，記者了解到，以往都習慣用公路方式進行冷鏈運輸，但是今年開始用冷鏈貨運班列將產品拉到成都。

臨沂某食品有限公司總經理王強說：“公路運輸到成都大約在460元每噸，現在用鐵路運輸大約在420元每噸，一箱拉到30噸，這樣算，對于我們廠家來說，就能省出1200元的運輸成本?！?/p>

王強還告訴記者，今年之所以嘗試冷鏈運輸公轉鐵，除了成本更低外，更在于鐵路也提供了可以保持恒定低溫的冷藏箱。

面向市場，主動求變，也讓鐵路貨運在發展冷鏈運輸的道路上收獲滿滿。今年以來，多地鐵路冷鏈班列跨境常態化運輸陸續開啟。

消費復蘇激發冷鏈物流活力

隨著餐飲和零售消費回溫，食品冷鏈物流業務量顯著增長。中國物流與采購聯合會的最新統計數據顯示，今年1~5月，餐飲冷鏈物流市場規模增加超過700億元。

在北京一家超市門店，記者注意到，賣場里設立一個專門的“生鮮電商+冷鏈宅配”交接區。根據打單機不斷吐出的網購票單，工作人員進行備貨，將一些需要冷藏的貨品，裝好袋后放進冷藏冰箱里，再交由配送員即時配送到客戶家里。

即時配送平臺負責人告訴記者，進入6月后，尤其是在電商促銷的推動下，酸奶等冰品的配送需求明顯增加，光是這個門店的冰袋消耗量，每天就超過兩千。

不僅是消費終端的冷鏈配送需求在快速增加，處于產業中游的預制菜類冷鏈配送也在加速發展。在寧夏固原的一個冷鏈運輸車間，工人們正在將新鮮采摘的蔬菜打包、裝車，準備發往千里之外的廣州市場。

固原市原州區彭堡鎮彭堡村蔬菜種植基地負責人梁偉表示，把冰瓶放進泡沫箱里面，讓里面也長期保持0℃到2℃的狀態。

記者在采訪中了解到，由于寧夏生產的蔬菜口感好、品質佳，每天都有幾十噸蔬菜以冷鏈運輸的方式發出去。

餐飲消費的回暖，極大帶動了冷鏈物流的發展。1~5月份，我國餐飲收入超過2萬億元，同比增長20%以上，直接帶動餐飲冷鏈物流市場規模增加700億元以上。

技術創新讓冷鏈更高效更可靠

冷鏈物流的發展，離不開技術的進步。隨著新型保鮮制冷、節能環保等技術加速應用，冷鏈物流追溯監管平臺功能持續完善，冷鏈效率不斷提升。

在位于北京舊宮的這家公司的冷鏈倉庫外，貨車司機張師傅正在給冷藏車裝貨。借助自動化設備，張師傅一個人就可以輕松完成搬箱、裝車的全過程作業。

張師傅告訴記者，在冷藏車的車廂里有兩個溫控探頭，借助物聯網設施，在駕駛室里就能清楚觀察到冷藏車廂里的溫度變化。不僅如此，借助一個手機App，倉庫負責人也可以隨時監測到冷藏車的位置以及溫度變化。

全鏈條溫控的背后，源于冷鏈技術的不斷進步。在北京昌平這家物聯網公司的冷鏈大數據平臺上，可以顯示全國范圍內近三分之一的冷藏車數據信息。

在全鏈條溫控、全流程追溯能力持續提升的同時，智慧創新應用也在提升冷鏈效率。據統計，在1~5月份新建冷庫當中，自動立體倉占比接近八分之一，大大降低了對于人工勞動力的依賴程度。

專家：發揮政策效力擴大冷鏈市場需求

專家表示，整體來看，冷鏈物流作為民生保障產業，在消費回暖、進口食品增加和新基建力度加大的背景下，1~5月份保持韌性發展態勢。但也要關注冷鏈物流需求不穩定，導致局部地區冷鏈倉儲空置率偏高的短期問題?！丁笆奈濉崩滏溛锪靼l展規劃》指出，我國冷鏈物流發展不平衡不充分問題突出，跨季節、跨區域調節農產品供需的能力不足，農產品產后損失和食品流通浪費較多，與發達國家相比還有較大差距。截至目前，國家發改委已經分三批公布了66個國家骨干冷鏈物流基地。

根據《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，到2025年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，基本建成符合我國國情和產業結構特點、適應經濟社會發展需要的冷鏈物流體系。

專家建議，下階段應把發揮政策效力和激發經營主體活力結合起來，積極恢復和擴大冷鏈市場需求，加快建設現代化冷鏈物流體系，在冷鏈金融貸款和數字化提升等方面給予鼓勵和支持。

來源：中物聯冷鏈委

預制菜時代的愛與不愛

為什么直到今天還有些人說預制菜是剩菜，有人說它是豬狗食，或有些人一聽預制菜就嗤之以鼻？也許不在少數吧。那么，試想一下，未來你離得開預制菜嗎？或者，生活在預制菜的世界里真的不好嗎？有那么可怕嗎？這都是人們對預制菜的誤解。不管愿意不愿意，我們都肯定會生活在預制菜的世界里。愛與不愛都不會改變時代趨勢。

由于預制菜是融合食品和餐飲兩個行業的產物，很多預制菜工廠在生產和加工預制菜的時候都沿用并融合了餐飲的習慣和做法，少量或完全不使用添加劑，而是采用冷鏈或者速凍方式進行保鮮和延長保質期。這種處理方法源于餐飲，卻超出餐飲。因為大規模生產，生產工藝采用的是食品級工藝管理方法，與餐飲烹飪相結合，多使用天然和自然調味，不使用添加劑，保持食材原有口感口味。最終形成一套融合方法，更加規范化、標準化管理好做一道菜（一個產品）的各個環節。同時越來越多的工廠加入“清潔標簽”行動，遵循未來預制菜發展趨勢，采用更加科學的調味、保鮮、保質方法，減少甚至不再使用添加劑。

普通老百姓的認知一定比行業晚。春江水暖鴨先知，游在江河里的鴨子當然知道水的溫度。消費者不理解，甚至產生誤會也是有情可原。主要還是我們做得不夠好，宣傳得不夠多。因此，我們決定在今年的中國國際預制菜生活方式展上正式聯合參展預制菜品牌企業一起發出為改變消費認知、引領消費趨勢的“WeCare預制菜行業行動十條”，與行業同仁共勉。這十條旨在通過聯合發布五個百分百、五個主動承擔、五級分類統一標準等打消消費顧慮的十項行動，和引導預制菜消費購買的生活方式指南。

在第二屆中國買手節系列活動上，我們計劃聯合政府，知名品牌和協會一起進行系統化的宣貫?，F在消費者是最需要正確引導的時候。第二屆中國預制菜買手節將展開B50活動，即在未來1~2年內，召開至少50場縣區買手節，帶著優質產品和品牌，走進區縣，走近地方買手，走近終端消費者。買手節B50，旨在與品牌手拉手、與地方買手一起通過品鑒會、預制菜品大賽、夜市嘉年華等豐富多彩的活動，徹底改變一線買手和消費者的錯誤認知，加強品牌影響力，正確引導消費場景與預制菜生活方式。

當愛迪生發明了第一個“碳化棉絲燈”時，它可以不間斷點亮45小時，而當燈泡升級到“碳化竹絲燈”時，就可以點亮到1000小時。方法正確，技術的迭代速度非?？?。摩爾定律就是每18個月，芯片的速度翻一番。中預園所堅持做的事情就是搭平臺，建基礎設施。預制菜時代，大家都憋著一股勁，快馬加鞭打好地基。雖然目前預制菜行業還有很多問題，但隨著生產、保鮮、包裝、冷鏈、復原、裝備等技術和人才團隊的快速進步與發展，障礙和問題都會迎刃而解。預制菜作為基礎設施，有著極強的吸附性。它在自身完善的基礎上，會快速吸附到不同行業與應用上，形成新的跨界創新機會。經過三到五年時間，消費者認知升級，產業平臺建設完成，復合型人才團隊到位，預制菜產業將迎來幾何級的增長，預制菜摩爾定律將正式開啟。

作者：張科

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付：

在政策的加持和市場回暖情況下，冷鏈物流的韌性還是有很大的提高。長遠來看，中國的冷鏈設施特別是冷庫，還是嚴重不足的?，F在所出現的供過于求，只是一個結構性的或者一種暫時的現象，從長遠來看，國家還是要給予大力的支持。

教育部物流管理與工程類專業指導委員會副主任何明珂：

我國現在冷鏈的供給、需求、加工，整個鏈條的這種能力都還是處于需求都有、供給也有，但是規?；粔?，都是分散的。

《 現代物流報 》（ 2023年6月28日 3版）

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