曾經吸引諸多投資的快遞網點加盟，如今卻成了“燙手山芋”。

近日，界面新聞通過閑魚等二手平臺發現，大量一級快遞網點在轉讓，轉讓金額從幾十萬到數百萬不等。但據業內人士透露，目前快遞網點轉讓雖多，有價無市的情況卻很常見。

這一現象反映出，快遞網點投資行情變了。原本“隨便一做”就有市場的快遞業務，如今已然陷入增長放緩階段，利潤空間也難拓展。

(相關資料圖)

而快遞網點前幾年在運能產能方面的投入巨大，階段性產能過剩讓快遞網點頗為棘手。加上各項考核加盟、罰款加重等情況，行業中也出現了網點與公司總部打官司的案例。

一級網點轉讓，有價無市

經過三十年的發展，快遞加盟商構成了快遞業“黃金時代”的底層架構。但今年以來，快遞網點整體并購、轉讓、關停的情況比比皆是。

界面新聞在閑魚等平臺看到，當下出現了不少韻達一級網點轉讓的情況，轉讓金額可高達數百萬元。此外，也有中通、極兔、申通等一級網點在轉讓。其中一家中通一級網點在接受界面新聞咨詢時表示，該網點的轉讓費550萬元，且不可分期，日均派件和發件量均可達到2.2萬件以上。

在國內，為了方便管理，快遞加盟制度衍變出一級網點、二級網點以及承包區等不同的經營權限，根據級別不同，加盟費也不相同。

一級網點是投資力度最大的，所在區域也更具優勢，在政策優惠、總部溝通等方面更有話語權。而二級網點則屬于一級網點的分支，與一級網點簽訂合同，并向一級網點交件、取件。

承包區的概念更為簡單。這種小范圍的承包可以只局限于某幾個小區，網點老板為了簡化管理，直接把招聘快遞員的模式改為承包制。不過，這類加盟商幾乎沒有什么話語權。一位快遞承包者告訴界面新聞，之前就因為網點拖欠工資，同時又沒有與網點簽署正規的協議，最終無法要回應結款項，只能退出承包，并自掏腰包給自己管理的幾位快遞員發工資。

對于快遞網點轉讓的情況，雙壹咨詢公司總經理、快遞行業專家龔福照在接受界面新聞采訪時說：“一些經營得還不錯的網點，通常轉讓價格很高，即便有人愿意接收也很難拿出這么多錢。還有一些網點經營狀態不好，總部品牌不佳，這些網點即便低價出手也賣不出去。”因此，一些網點負責人聽到可能被并購或市場波動傳聞，甚至會考慮以零轉讓費的方式把網點處理掉。

除了主動轉讓以外，還有網點因為行業并購而舍棄原本的業務。5月中旬，順豐宣布將把旗下子公司豐網出售給極兔，一些加盟商面臨被整合的情況。

位于河北邯鄲的秦女士經營一家豐網，在賠償尚未落地之前，秦女士也考慮過加入豐網的買家——極兔。但據她了解，極兔在當地的網點布局已經非常充分，可拓展的空余市場有限。最終，秦女士選擇接受豐網補償，并轉而經營起另一品牌的快遞網點。

2021年秋，極兔還還收購了百世的國內快遞業務。在這兩起并購案下，快遞網點之間的整合加速。據自媒體《豹變》報道，有加盟商透露稱，30%的豐網一級加盟商此前是百世快遞網點加盟商，已經經歷了一輪整合，如果此次豐網再被整合，這些加盟商所經營的豐網、極兔2家快遞品牌將變為一家，資產會因此縮水，品牌價值也會減半。

投資巨大，增速不理想

過去幾年，快遞行業加速自動化布局以提高產能，除了完成快遞公司總部的KPI考核，做得不錯的快遞網點亦借此擴大規模。但網點投資不是個小數目，動輒數百萬甚至更高。為此，一些快遞網點甚至要靠貸款維持運轉。

一位加盟商告訴界面新聞，自己曾經只是一位快遞員，后來有機會承包了深圳的一個片區，僅交了2萬元押金就開始運作。隨著淘寶的爆火，其業務越做越大。2011年斥資50多萬元搬遷至新場地，2012年升級成為圓通的一級加盟商，之后繼續擴建場地、投資設備等。

好景不長，2014年隨著市場競爭加劇，市場單價持續下降，盈利空間被壓縮。2016年，該加盟商表示自己已經賺不到錢，靠貸款維持公司運作。2021年該加盟商最終以115萬元的價格出售了投入高達上千萬的快遞網點固定資產，包括全自動化的集包工廠以及圓通的經營權等。

在高額成本投入下，盈利下滑甚至入不敷出，也激化了一些快遞網點與快遞公司總部的矛盾。

2021年，程曉一紙訴狀將圓通告上法庭，要求其返還諸多不合理扣款。程曉在起訴書中寫道，他所經營的公司是圓通《特許經營合同》的簽約商戶，但2018年10月雙方簽約后，圓通一方單方面增加或變更遞件入港派送費、差額派送費、旺季加收費單價，致使其經營成本成倍增加，經濟損失高達近1300萬元。

不過，2022年底，程曉敗訴。該案件的審理法院認為，程曉對于圓通收取不合理費用沒有充分舉證，并且未及時對上述費用的調整提出異議。而圓通方面的費用調整有其合理性，因此不支持程曉要求圓通方面返還相關費用的訴求。

與總部打官司的加盟商不止程曉一個。但據程曉了解，絕大部分的加盟商都敗訴了，其原因與二者之間的協議不完善直接相關。據界面新聞多方了解，在加盟商與總部簽訂的經營權協議中，派費、出港費、罰款等各項費用均未明確，并標注會根據情況調整。

快遞業增長乏力的情況還在持續。過去幾年，快遞公司和網點在自動化分揀設備、轉運中心、干線運輸等多個領域增加運能產能，這種布局通常具有前瞻性，即考慮未來4、5年的市場需求。同時也容易形成階段性過剩，快遞行業的競爭也將進一步白熱化，價格戰依舊難以退出快遞行業的舞臺。受此影響，快遞加盟商們很難突破盈利困局。

網點密集、以罰代管，經營思路待轉變

快遞加盟制讓全國范圍內的快遞網絡迅速搭建。根據國家郵政局公布的數據，2022年快遞服務營業網點23.1萬處，但在2007年，快遞營業網點僅4.7萬處。

網點數量的迅速增加也吸引了大量人員，不僅是快遞員，甚至有不少一線快遞員逐漸成長為快遞網點的老板。不過隨著市場變化，行業波動愈發明顯，網點過于密集、罰款加碼帶來的問題愈發突出。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏在接受界面新聞采訪時表示，過去這些年，為了最大程度上利用網點加盟解決總部資金流量的問題，快遞公司總部把網點經營區域拆分得很散，導致快遞網點數量嚴重過多。

“未來三年快遞網點會出現強勢波動的局面，倒閉的概率很大，這種現象不只存在于某一家快遞公司，而是所有的加盟制品牌都有可能出現這種情況。”趙小敏說。

龔福照對此分析稱，一方面是因為價格競爭很激烈，另一方面則是派費不斷被壓縮，總部考核越來越嚴格，投資回報不像原來那么高，但風險卻在上漲，因此快遞網點稍有不慎就不掙錢。

整體而言，現在快遞網點的投資門檻越來越高。“懂行的能做這個事情，新手接單的話很可能就會虧錢。”龔福照認為，這些快遞網點需要不斷學習并提升自己的管理能力。

趙小敏也表示，諸多加盟商還在用以前的思路運營網點，這在一定程度上會讓行業必然進入大波動的階段。他進一步表示，快遞網點如何投資要看清當地的政策、年齡結構、產業發展等各種因素，最后才能做出是否投資的決定。

現實也確實如此。隨著市場整體上不及預期增長，快遞公司常常會通過降低派費被價格戰留足空間，但這也會給快遞網點管理帶來壓力。一位快遞網點的負責人告訴界面新聞，雖然快遞公司降了派費，但快遞網點并不敢因此下調派費，否則容易出現員工不穩定的情況。“快遞網點需要有抗風險的能力。”該負責人說。

此外，還有快遞網點負責人告訴界面新聞，快遞公司的考核不太合理。“整體上我們公司還不錯，但是最近也經常搞一些小動作，比如5月底的時候，突然提高了當月業務量考核。”該負責人說，本來5月份的業務量考核已經完成，但總部調高業務量之后，考核就通不過，按照相關規定，網點就會面臨罰款。

上述多種情況的發生，讓加盟商與快遞公司總部的關系變得緊張。從去年至今，有地方陸續有網點停運、不滿總部以罰代管的情況出現。

為了緩解矛盾，韻達、申通、圓通等快遞公司總部都在采取措施，試圖拉近與加盟商之間的關系。

6月10日，韻達在義烏召開200多個快遞網點開會。對于未來的發展，韻達方面表示要要繼續推進網絡質效提升工作、提升網絡能力和服務水平、通過數字化建設提升韻達全網、全鏈路服務體驗。

圓通方面則自2022年起，將“分公司數字化標準化”定位為“一號工程”，數字化賦能從總部正式下沉到分公司，為加盟分公司解決經營問題。比如在財務、人資、客服等方面，圓通自主研發了數字化系統“網點管家”，幫助分公司更科學清晰地掌握自身經營情況，全面提高管理能力及服務質量。截至目前，圓通全網在使用“財務系統”的分公司已達85％以上。

有加盟商也確實從中獲得經驗。公開資料顯示，浙江一家加盟公司成立十余年來長期處于虧損，在使用財務系統三個月后，各項指標排名從排名倒數攀升到全省前列。

不過，快遞公司的改變能否真正解決行業問題，仍有待檢驗。

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