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5月16日，龍油土庫曼斯坦Block19OBN項目節(jié)點船隊長孟瑋帶領(lǐng)作業(yè)人員進(jìn)行水下節(jié)點回收工作。已經(jīng)在四大洋摸爬滾打16個年頭的孟瑋，感受過高溫炎熱地區(qū)的汗流浹背，體會過低溫海域的寒冷刺骨，習(xí)慣了海浪的韻律，在浪花四濺的甲板上迎接著一個又一個海洋勘探的挑戰(zhàn)。

近年來，東方物探公司在海洋業(yè)務(wù)大力實施中東、拉美、環(huán)里海發(fā)展戰(zhàn)略，龍油土庫曼斯坦Block19OBN項目是環(huán)里海戰(zhàn)略的重要工程。孟瑋作為節(jié)點船作業(yè)隊長，再次迎接新的挑戰(zhàn)，帶領(lǐng)團隊竭盡全力推進(jìn)項目優(yōu)質(zhì)高效運作。今年2月20日，就在節(jié)點船改造的第3天，因受惡劣天氣影響，船廠無法進(jìn)行熱工作業(yè)，吊裝作業(yè)也被迫停止。孟瑋與船廠緊急溝通后，果斷調(diào)整改裝計劃，將骨干員工劃分成若干小組，自己率隊下沉到船廠，敦促推進(jìn)節(jié)點船改造。為確保現(xiàn)場施工和調(diào)整安全高效，孟瑋頻繁地奔波于船廠負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場作業(yè)人員之間，保持實時溝通。最終，節(jié)點船的改造比預(yù)定計劃提前6天完成，為項目提前投入生產(chǎn)打下堅實基礎(chǔ)。

作業(yè)海域天氣多變，有風(fēng)則起浪，對勘探生產(chǎn)影響極大。盡管按照項目運作計劃提前施工，但關(guān)鍵問題是如何在復(fù)雜環(huán)境中保持生產(chǎn)高效運行。孟瑋憑借多年海洋勘探經(jīng)驗得知，想要提高生產(chǎn)效率，就要在節(jié)點收放速度上有所提高。但風(fēng)急浪高，船舶在DP（自動控制船舶的位置和艏向）模式下的速度已經(jīng)接近極限，想要提高效率的空間非常有限，怎么辦？

4月1日，孟瑋組織作業(yè)骨干集思廣益，把提高生產(chǎn)效果的重點放在回收節(jié)點這個環(huán)節(jié)上?！笆遣皇强梢钥紤]在非DP模式下進(jìn)行呢？”一個大膽的想法在孟瑋的腦海里形成。他立即組織經(jīng)驗豐富的后甲板人員和船長一起討論方案的可行性。孟瑋鼓勵大家說：“這一作業(yè)模式，必須要考慮到所有的風(fēng)險點，做到全部風(fēng)險可控，保證人員、船舶和設(shè)備的安全。找到風(fēng)險點，我們就可以做出來相應(yīng)的程序和風(fēng)險控制措施。要堅信沒有我們過不去的坎兒！”按照孟瑋的思路，大家你一言我一語，分析尋找各個環(huán)節(jié)的風(fēng)險點。“船舶方向可能會不好控制”“船舶可能會偏離測線太遠(yuǎn)導(dǎo)致拉力過大”“船速會降不下來，無法停船”“水下繩子容易被海底障礙物卡住”等一系列問題都被提了出來。

孟瑋根據(jù)大家提出的意見，迅速做出決策，立即制定操作程序和應(yīng)急方案，然后組織后甲板人員和駕駛臺人員反復(fù)進(jìn)行推演磨合，4月7日開啟了新的作業(yè)模式。

“駕駛臺，后甲板準(zhǔn)備就緒，可以停止DP改為手動并加速?！薄按?節(jié)，船位在測線正負(fù)10米左右，后甲板是否可以？”“一切正常?！泵犀|在現(xiàn)場沉著干練地指揮著。

隨著最后一個節(jié)點安全上船，資料顯示，新作業(yè)模式比DP模式回收時間快了近40分鐘，項目節(jié)點回收工作提前完成，為生產(chǎn)提速提效提供了保障。

孟瑋率領(lǐng)團隊又一次在大洋中挑戰(zhàn)自我，攻堅克難，實現(xiàn)多年海洋勘探旅程的新跨越。（記者 譚曄 通訊員 張純 特約記者 吉珂）

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