日前，滿幫升級同城貨運品牌，讓看似風平浪靜的同城貨運再起烽煙。而在干線物流領域，貨拉拉的切入，也勢必要瓜分滿幫的市場。

(資料圖)

從干線到同城，面對滿幫的圍追堵截，貨拉拉準備好了嗎？

滿幫再次升級同城貨運 卡友質疑套路滿滿

簡單來說，同城和干線，就好比兩個口味的蛋糕。嘗過了這個蛋糕的味道，大家總還想嘗嘗另一個是啥滋味。

放到貨運平臺來說，滿幫吃夠了干線味兒的，想嘗一嘗同城的味兒。而對于貨拉拉來說，自己同城味兒的被吃了，總得吃點干線味兒的找補回來。

日前，滿幫宣布正式升級短途（同城）貨運品牌，將“省省回頭車”、“運滿滿快車”業務合二為一，上線全新“省省”APP。

擴張商業版圖 貨拉拉切入干線物流為哪般

當然，滿幫早已殺入同城貨運，如今雙品牌再次升級，只不過預示著正面廝殺的開始而已。

貨拉拉和滿幫看上去是兩家業務類型不同的平臺，一家專注同城短途運輸，一家專注跨省干線運輸。但由于這兩年貨運市場競爭壓力變大，前期由于疫情因素導致的行業大縮水，市場已經滿足不了平臺的發展，兩家也在不斷開拓新的業務方向。

當時，隨著滿幫插手同城貨運，貨拉拉也上線了干線物流。

貨拉拉首先是擴張了車型，重點招募5米2、6米8、7米6、9米6大型貨車和平板、廂貨等車型。

打出的也是15公里內5米2貨車起步價220元這樣一個價格，來勢洶洶的貨拉拉似乎想要從被長時間被滿幫占據的干線物流里強行分一杯羹。

對于貨拉拉的這一舉動，有業內人士認為“貨拉拉經過多輪融資，有資本搶占市場的優勢。”；但有人反駁“滿幫一直是干線運輸的老大，貨拉拉此次擴張沒有觸及滿幫核心業務，不會造成威脅?！?/p>

當然，也有卡友反饋：“貨拉拉省際運單少，基本接不到單?！?/p>

急于“殺入”對方腹地 貨拉拉準備好了嗎

目前來看，兩家其實一家從C端往B端擴充，另一家從B端往C端延伸。滿幫做了多年的同城貨運，只是業務量一直不大。貨拉拉入駐跨省干線物流，效果似乎也沒有達到預期。

其實，滿幫和貨拉拉均是貨運匹配平臺，干線物流與同城貨運之間轉換，沒有絕對性的技術壁壘和過高的準入門檻。

在貨運這個行業，先搶占市場就要先搶司機。正因為如此，采取燒錢搶市場是必經之路。回顧以往平臺的起家經歷，都得益于前期持續多年的瘋狂補貼。

當然，對于貨拉拉切入干線物流，有物流企業則認為：盡管干線運輸比較有規律，路線比較固定，但所謂術業有專攻。不過，現在貨運市場變化莫測，誰知道這場干線與同城的爭奪戰，誰能贏呢？

而從市場角度來說，行業不可能保持一家獨大的局面。蛋糕大了，誰都想分分，只有不斷有新的攪局者，才能使行業發展的更好。

不過，現在滿幫再次動手，急于“殺入”對方腹地，貨拉拉向好應對策略了嗎？

不管是干線還是城配，只有新入局的玩家，才能攪起這攤死水，也就是我們常說的“鯰魚效應”。當然，我們希望不管平臺如何發展，最終的受益者要包括貨車司機才行，這才是平臺發展最終要承擔的社會價值。

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