日前，滿幫宣布正式升級短途（同城）貨運品牌，上線全新“省省”APP。可以預測的是，同城車貨匹配行業將會烽煙再起。

● 雙品牌殺入同城貨運 正面廝殺或將開始

近日，滿幫宣布正式升級短途（同城）貨運品牌，上線全新“省省”APP，意在為有短途（同城）貨運需求的企業和個人用戶提供多樣化運力解決方案。

【資料圖】

其實，早在2020年，滿幫通過收購廣東的短途（同城）貨運企業“省省回頭車”，正式推出“運滿滿快車”業務，以雙品牌的模式殺入短途（同城）貨運領域。

當時，業內預判同城貨運將回來前所未有的競爭。

不過，不知道是因為疫情還是什么原因，滿幫這幾年實際上似乎并沒有在同城貨運上真正發力，即使在業內，也有很多人并不清楚滿幫同城配送業務。當然，用戶使用的基數可想而知。

現在，滿幫將“省省回頭車”、“運滿滿快車”業務合二為一，是不是意味著滿幫將和貨拉拉、滴滴貨運以及快狗等同城貨運平臺展開正面廝殺？

● 換湯不換藥？ 又一場市場搶奪戰

隨著國內物流行業的不斷發展，同城貨運這一細分領域迅速崛起。有數據顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%，這也就意味這個市場還有96.5%空間未被開發。

那么滿幫的這個“省省”會成功嘛？對同城車貨匹配行業會產生什么影響？

目前，同城車貨匹配貨拉拉處于絕對的領先地位，占據了大約43%的市場份額，另外兩家競爭對手滴滴貨運和快狗打車已經暫時不會對其造成威脅，但經過幾年的市場爭奪，這個行業的競爭已經進入了白熱化，可以說已經非常非常的“卷”了。

如果滿幫要想在現在這樣的市場行情下再殺入進來，分一杯羹，那勢必將會再掀起一輪價格戰和補貼大戰。至于滿幫能否從前三家口中搶奪過來一部分市場，就要看滿幫將會采用怎樣的進入模式，以及其針對市場的補貼力度有多大。

就用戶方面而言，從公開資料來看，“省省”推出定價、議價兩種價格模式。

在定價模式下，平臺將綜合參考整體市場運力供需、市場價格水平等因素，以更加合理的價格平衡司貨雙方的交易利益。在議價模式下，平臺對貨主提示指導價，并允許用戶根據自己的實際貨物大小修改出價，司機接單后可以圍繞貨主的期望運費快速議價，如果沒有談成，司機也可以無責取消。

對此，有些貨車司機認為：“前期瘋狂補貼，后期瘋狂壓價。不管是一口價還是議價，如果是平臺指導價，只能是又多了一個壓榨司機的平臺而已，換湯不換藥。交通部約談這么多次，平臺的運價越約談越低，大家已經都不傻了。”

據悉，“省省”目前已經在廣州、佛山、東莞、中山，蘇州、無錫、常州、鎮江、揚州、泰州、濰坊、臨沂、南通和湖州14個城市落地。

有業內人士評論稱：“同城貨運內卷到今天，無論是貨車司機或者客戶對平臺們幾乎沒有多少忠誠度和黏性，只要平臺的價格夠低，前期對司機的補貼力度夠大，就一定能夠搶奪過來一部分市場份額。所以，滿幫能搶奪多少市場份額，也要看滿幫此次的投入力度了。”

可以預測的是，同城車貨匹配行業將會烽煙再起，市場格局也許將會重塑，這時最害怕的可能是快狗了。

● 行業競爭白熱化 平臺變現更困難

隨著人們對即時送貨需求持續提升，同城貨運行業將更加活躍。在頭部貨運平臺紛紛上市后，行業的競爭更加慘烈。

數字貨運是資本驅動的產物，但不會以燒錢打市場而原地打轉。對于滿幫來說，想真正進入同城車貨匹配行業，且想站穩腳跟也并不那么容易。

畢竟這個行業已經非常內卷，如何才能盈利？

以目前已經上市以及遞交招股書的數字貨運平臺來看，大家的業務構成主要可以分為三部分：平臺服務、企業服務、增值服務。

如果對贏利點進行歸類的話，可以發現會員費、訂單抽傭、車后增值服務是支撐數字貨運平臺快速扭虧的關鍵。不過，基于不同玩家的業務模式，盈利模型大致可以分為賺取差價、合規開票、流量變現。

但是貨運平臺的賺錢模式，已經引起了眾多司機的不滿。滿幫如何讓平臺上的貨車司機能賺錢，并保障他們的權益，還要讓客戶“省省”，這似乎是一個不解之題。

同城貨運江湖，群雄逐鹿，硝煙彌漫。下一個冒頭的是誰？

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