家住廣州的吳女士最近很苦惱，因為家里平時都是老人，快遞不能直接送貨上門、附近的菜鳥驛站晚上又不開門，讓老人上下樓拿重快遞十分不放心。

近幾年，“送貨上門”正在成為快遞物流公司追逐的高品質服務，但效果還是不盡如人意。有很多人將其歸咎于快遞公司和快遞員的偷懶、快遞公司收取費用但沒有提供對應的服務，但事實真的如此嗎？

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物流費用不足以支撐快遞全鏈條成本

“現實情況是，消費者想要獲得便宜的優質服務，商家想要提供便宜的優質服務，但夾在其中的快遞公司是無法平衡兩者的。”全國人大代表、湖北順豐速運有限公司分部經理汪勇告訴羊城晚報記者，當前物流行業從曲線到末端的派送流程是不匹配的，商家支出的物流費用不足以支撐快遞全鏈條的成本。

汪勇表示，一線快遞員的工資取決于每天派送的快遞件數，“一單(快遞)可以掙5毛錢，每天送300件可以掙到150元，但如果全部需要送貨上門，那就可能一天只賺75-100元”。橫在快遞員中間的現實問題不容忽視，如果快遞員無法獲取相對應的薪水，那就會造成快遞行業更大的人員流失。

一邊是快遞員派送的單件提成低，另一邊是快遞平均單價的逐年降低。前瞻產業研究院整理的數據顯示，2007年-2020年，快遞平均單價從28.50元下降至10.55元，快遞平均單價下降的同時是行業快遞量的極速上漲，行業正處在增收不增利的階段。

物流行業專家楊達卿對此總結道，快遞送貨上門問題一在于廉價勞動力時代已過，人力供給不足。同時，市場競爭主體仍然集中度有限，多數處于低價區間競爭，在利潤率不高的情況下，部分快遞企業仍尋求去人力包袱，一線人力企業歸屬感差，流失率高，服務不穩定。

需求端改革助推快遞行業高質量發展

今年全國兩會期間，政府工作報告中提到要完善現代物流體系。對于快遞行業而言，在保障快遞完好送至用戶手中的同時，過程服務的高質量發展，不僅是社會經濟發展的要求，也是人們對美好生活的向往。

在物流行業專家趙小敏看來，問題的關鍵在于快遞公司是否精準捕捉到了用戶的需求。“從用戶的角度來講，是否選擇送貨上門是我自己的事情，企業提供多樣化服務就可以了，但企業不能默認用戶接受不送貨上門”。

趙小敏進一步表示，整個快遞業在過去十多年的高速發展中，商業模式、運行管理機制、價格體系以及激勵機制沒能完全跟上市場發展的節奏，這也是一大原因。要想緩解這一問題，快遞公司需要建立起更加貼合用戶需求的服務選項。

尤其是在大眾關注度不高的農村地區，如何解決“最后一公里”的問題更是關鍵。可喜的是，在3月2日召開的“權威部門話開局”系列主題新聞發布會上，商務部介紹“堅定信心 奮發有為 推動商務高質量發展邁出新步伐”有關情況時表示，2022年，建設縣級物流配送中心506個，95%的行政村實現了快遞直達。

定位“代收寄存”的菜鳥驛站開始主動送貨上門，可見行業風向的變化。目前菜鳥驛站通過多種方式上門，主要包括通過自營的菜鳥直送(丹鳥)上門，以及通過加盟式的菜鳥驛站上門。同時去年7月，菜鳥還推出了“下單頁按需上門”， 這一動作讓三通一達既警覺又無奈。

“快遞‘最后一公里’”服務或將在行業發展中不斷趨向完善。

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