近來，中國車市異常“熱鬧”。已有至少30個汽車品牌參與了這輪“價格戰”，范圍之廣、降幅之大已超2004年的南北大眾聯手降價和2008年全球金融危機時的汽車大促。更特別的是，這輪“降價潮”的背后，不僅有眾多車企參與，亦有地方政府直接下場。

將汽車“價格戰”帶入公眾視野的，當屬湖北省3月初開啟的購車補貼活動。東風汽車集團旗下多個汽車品牌集體大幅降價，東風雪鐵龍C6更是以綜合補貼高達9萬元(人民幣，下同)的降價幅度成了“網紅車”。中新社記者觀察發現，目前C6已在國內多個汽車“關注榜”“熱門榜”上位列第一，而其今年1月的銷量卻僅有55輛。

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隨后，“蝴蝶效應”開始顯現。全國范圍內一汽大眾、上汽大眾、長安深藍、奇瑞等車企紛紛推出補貼購車活動。傳統豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克等也都“摩拳擦掌”，著手應對“價格戰”。

在里斯戰略定位咨詢中國區合伙人何松松看來，整個中國車市從去年以來就呈現新能源市場火爆、燃油車市場承壓的大環境，“可以說1月份開啟的新能源車價格戰一定程度上產生了‘鯰魚效應’，在原本就‘冰火兩重天’的汽車市場，引爆了大家參與價格戰的決心。”

此輪汽車降價促銷有一個特點，不少車企或車型都以政企聯袂的方式參與。還是以東風雪鐵龍C6為例，在其9萬元的購車補貼中，政企分別補貼4.5萬元。政企合力促銷，拉動車市盡快回暖無疑是一個重要原因。

乘聯會數據顯示，2023年1月中國乘用車市場零售為129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，無論同比還是環比都是21世紀以來的1月最低數據。盡管2月車市銷量有所回暖，但總體來看1-2月累計零售267.9萬輛，仍同比下降19.8%。

據商務部消息稱，2023年被定為“消費提振年”。除了湖北以外，今年以來北京、上海、山東等多個省市也陸續推出購車政策“禮包”。如北京、上海繼續實施乘用車置換新能源車補貼，山東、哈爾濱則發放汽車消費券。

對此，全國乘聯會秘書長崔東樹分析稱，各地出臺的購車補貼政策將對一季度車市構成穩定有力的支撐。“尤其是一些針對性的置換補貼，對推動新能源汽車發展、淘汰老舊車輛都有較大意義，能夠更好地釋放消費者的消費潛力，短期內有助于銷量的提升。”

車市承壓，各車企的壓力也不小。作為湖北省財政支柱企業，東風汽車近年來的銷量逐年走低。數據顯示，2023年1-2月，東風汽車累計銷量同比下降48.48%，在乘用車方面的跌幅達51.3%。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴中新社記者：“東風汽車作為湖北省主要的財政收入貢獻者，企業降價是想去庫存、回籠資金以組織下一輪生產，政府補貼也是希望企業渡過難關。”

行業智庫億歐汽車總裁楊永平也持同樣觀點：“包括東風在內的湖北地區其他品牌和車企這幾年整體銷量不是很好，產能在一定程度上過剩，企業降價、政府補貼其實是一個消化庫存、解決存量的過程。”

中國一汽于3月初面向吉林省消費者推出購車補貼活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高3.7萬元。補貼的背后同樣是銷量的下滑，數據顯示，2022年中國一汽銷售整車320萬輛，同比下降8.6%。進入2023年，1-2月一汽大眾、一汽豐田兩個主力品牌分別同比下降24.9%和7.3%。

不管是降價幅度較高的東風雪鐵龍、東風本田，還是一汽大眾、一汽豐田等品牌，都是以燃油車為主要產品的合資品牌。“目前國內整個新能源市場是處于高速增長階段，自主品牌多往新能源發力，所以整體處于增量。對合資車企來說，傳統燃油車的產品比重還是很高，所以整體下滑。”張翔說。

值得一提的是，今年7月1日起，國六B排放標準全面推行，也就是說中國機動車污染物排放標準進入新階段。一旦新標準開始執行，不符合排放標準的車型不能銷售、注冊。楊永平表示：“在國六B標準實施前，將庫存未達標的車輛消化掉，換成現金流，確實迫在眉睫。”

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